进一步进行分段测量，断开电机车内线束连接器X207x1，测量其10号端子与车身接地之间（图6）的电阻为1.1Ω，正常情况下该电阻值为10kΩ，不正常。

    断开集成式启动发电机A79/1的1号插头，测量1号插头与X207x 1之间的9号和10号这两个端子与车身接地之间（图7）的电阻，均大于10 kΩ，正常，说明这段线束没有异常，需要检查集成式启动发电机A79/1内部的互锁线路。

    故障车为PHEV插电混动车型，集成式启动发电机A79/1位于发动机离合器（图8）和液力变矩器之间，属于P2结构，当发动机离合器1f分离后，集成式启动发电机A79/1可以直接驱动车辆，实现纯电行驶。

    拆下电机前面的密封盖进行检查，未发现这段互锁线束有明显挤压痕迹，线束连接器插针也没有腐蚀、退针、松旷等异常情况；仔细检查发现这段线束中央表面粗糙，与其它部位的光滑表面明显不同，但是用电子显微镜观察，没有发现此处有绝缘层破损的情况；检查连接器X207x1插针，没有发现腐蚀等异常情况。但是，在连接器X207x 1防水圈处发现有一根金属丝（图9），我们怀疑在生产和装配过程中可能有金属丝或金属屑进入到互锁电路的相关连接器中，导致互锁电路与其他电路之间存在短路，从而引发互锁故障。

 

    至此，基本可以判定该车的故障原因是驱动电机内的互锁线路故障对地短路，从而导致互锁回路故障，高压系统断开，车辆无法启动。更换驱动电机内的互锁线路，并清洁互锁电路相关连接器插头后交车。后续电话回访，故障未再出现，该车故障已被彻底排除。

 

维修小结：

    本案例中，故障车无法启动的根本原因在于驱动电机内部互锁线路存在对地短路故障，我们推测是在生产线上装配时，装配人员不小心将金属丝残留在线束连接器X207x1内部。由此可见，在维修高压系统过程中，我们一定要注意维修细节，注意保持线路的清洁，千万不要让任何金属进入电路系统。