此车有两个燃爆保险丝，一个是12V蓄电池上用的，一个是48V车载电网蓄电池上用的。48V用的燃爆保险丝电路图如图5所示。

    从电路图可以看出燃爆保险丝出来的电通过Z点来到了直流／直流控制单元、集成式启动发电机，正常的情况下这是有12V电的，在直流／直流控制单元处测量也有12V。这就有点奇怪了，既然报码肯定是有问题的，燃爆保险丝有问题，那么48V电也有问题。查看48V蓄电池控制单元实际值，如图6、图7所示。

 

    查看蓄电池里面48V的实际值，不正常且没有电输出，其接触器也是打开的，就像燃爆保险丝的作用一样断掉了48V。其实从燃爆保险丝的电路图可以看出，燃爆保险丝是受气囊控制单元控制的，那么问题的关键点，就集中在气囊控制单元。再看气囊控制单元，竟然诊断仪不能进入测试到，如图8所示的电控测试单。

 

    由于N110是LIN线连接到N2/5气囊控制单元上的，气囊控制单元是主控单元，所以电控测试也找不到。气囊控制单元找不到的原因：供电、通信、控制单元本身故障。检查气囊控制单元的供电、通信正常。更换气囊控制单元，故障排除。既然气囊控制单元有问题，它就不会发信息给其他控制单元，那么其他控制单元就会通过CAN线知晓气囊控制有问题，就会断48V的电。所以即使30c有电，蓄电池控制单元一样会断掉48V的电。

    故障总结：可以从此案例中，得到一个很有用的经验，就是诊断故障时要有大局观，看整体吃透其中的因果关系，这样诊断故障才能事半功倍。