EQC的高压部件示意图如图4所示。

    高压蓄电池A100共有4个高压输出支路：

      （1）前部的两个支路。①高压电源分配器F34/6，连接4个高压部件[A9/6电动制冷剂压缩机：N33/4高压正温度系数（PTC）加热器（车内）、N33/5高压正温度系数（PTC）加热器（高压蓄电池）、N83/1直流／直流转换器控制单元I；②电机2（前轴）电力电子控制单元（逆变器）N129/2；

      （2）后部的两个支路。①直流电充电连接单元N116/5；②电机1（后轴）电力电子控制单元（逆变器）N129/1。

    执行定位高压车载电气系统中的绝缘故障，结果发现当断开电机1（后轴）电力电子控制单元（逆变器）N129/1的高压插头后，绝缘电阻恢复到正常范围。

    为了进一步确认故障点，断开高压蓄电池A100共有4个高压输出支路插头，并用绝缘阻值检测仪FLUKE1587C（兆欧表）逐一在各用电器支路插头上测量各支路的绝缘阻值（施加500V DC的电压，因为EQC的高压蓄电池的额定电压为349V），结果除通往N129/1的高压支路以外的其他支路绝缘电阻均在正常范围，直流电充电连接单元N116/5测量结果为A100-3-HV（－）和HV（＋）均为20.4MΩ；高压电源分配器F34/6测量结果为A100-2-HV（－）为140MΩ和HV（＋）为144MΩ；电机2（前轴）电力电子控制单元（逆变器）N129/2测量结果为A100-4-HV（－）和HV（＋）均为550MΩ。但是电机1（后轴）电力电子控制单元

（逆变器）N129/1测量结果为A100-5-HV（－）为0.21Mf和HV（＋）为0.22MΩ，不正常。

    EQC的前轴和后轴上采用紧凑型电传动系统（eATS），供应商为采埃夫（ZF），电传动系统是一个紧凑型单元，包括电机（异步三相交流电机），直流／交流转换器N129和变速器。后轴上装配了附加驻车止动爪。变速器由一个2级输入变速器和一个集成式斜角齿轮驱动差速器组成。由于电机具备的特征，不需要使用离合器，只要电机和促动器连接（能量回收），则会驱动电机，与行驶方向无关。在减速和制动模式，机械旋转运动会转化为电能为高压蓄电池充电。两个传动系统联合最大输出为300kW并具备全轮驱动的驾驶特性，通过智能控制可在两个传动轴之间动态进行扭矩分配，操作范围更广，从而为较高程度的车辆动态提供前提条件。

    电力电子装置N129为操作电机，利用内部的交流／直流转换器（逆变器）将高压蓄电池的直流电压转换为三相交流电压，因此电机的转速和温度由电力电子装置进行记录。在超速运转模式下，如果电机作为发电机工作，则电力电子装置将感应的交流电压转换为直流电压，并用于高压车载电气系统。