凭借12V直流／直流转换器N83/13和辅助蓄电池G1/21，STAR3型号系列采用合适的附加设备完成典型的梅赛德斯一奔驰失效保护操作，并使其在未来驾驶状况中脱颖而出。

    辅助车载电气系统的几个部件都集中在后备箱的右后角的一小片区域内，如图4所示。

    目前，在国内上市的奔驰S级（车型223），只有48V轻混L6的M256发动机、V8的M176发动机，以及纯燃油V12的M279发动机。在欧洲市场，还上市了插电版的223车型，装配M256 930型发动机，图5为223车型带辅助车载电气系统（带代码200和／或代码503）以及不带辅助车载电气系统（不带代码200和503、装配真空制动助力器、无Booster）的对比图。奔驰S级223车型（带M256发动机及48V技术并且带代码503）的整车车载电气系统的框图如图6所示。

 

    通过图6可以看出，223车型最多会有3个蓄电池：高压或48V蓄电池、12V主蓄电池、12V辅助蓄电池（也叫次级12V蓄电池）。

    对于故障车型，辅助车载电气系统只负责ESP-N30/10电控车辆稳定行驶系统控制单元的供电。辅助车载电气系统电路图如图7所示。

    查看ESP电控车辆稳定行驶系统控制单元N30/10的实际值，其中供电值共有3个数据：控制单元的供电电压、高压和回流泵供电电压、电磁阀的供电电压，均为13.27V，在标准值（11.00～15.00V）范围内，正常。根据故障码及系统的工作原理分析，导致故障车辅助车载电气系统故障的可能原因有：次级12V蓄电池61/21或相关线路故障；次级12V蓄电池智能蓄电池传感器B95/3或相关线路故障；直流／直流转换器控制单元N83/13或相关线路故障。

    检测次级12V蓄电池61/21的电压，正常，正极和负极连接桩头紧固正常，线路无接触不良异常；检查次级12V蓄电池智能蓄电池传感器B95/3插头的供电电压，正常，但是LIN线的电压为0.02V，不正常，正常应该在9-11 V之间；连接X NRTYSCOP任示波器，对LIN线进行波形检测，结果没有波形。

    检查蓄电池传感器B95/3到直流／直流转换器控制单元N83/13之间的线束，发现LIN线因线束固定不当，导致LIN线与车身挤压（图8），绝缘层破损，对地短路。将线束与车身分离后，LIN线波形立即恢复正常。