根据故障车型左前门车窗玻璃升降电机电路图（图4），测量电机内阻，为1.0Ω，正常。通过外接」2V电源短时促动电机，运转正常。左前门车窗玻璃升降电机M10/3由1号、2号两根线控制，其余针脚均为空。检查N69/1与M10/3之间的连接插头，连接正常；在不拔下插头的情况下，分别测量M10/3端1号、2号针脚与接地之间的电压，均为12.4V（标准值为12-15V），正常。由于M10/3是由1号和2号两根线控制其运转方向的，所以这两根线是通过N69/1内部切换正负极来实现电机正转或反转。在图4所示电路图中，N69/1的4号插头的4、 5号针脚均已标出正负极，因此，测量同一根线时，只要反方向操纵车窗玻璃升降开关，就会有一个针脚是切换到负极的，此时其电压应持续下降并接近于0。在M10/3插头线束后端接入万用表，通过分别测量4、 5号针脚处的电压变化情况即可判断N69/1的工作状态。接入测量线后，手动控制左前门上的车窗玻璃升降开关，发现4、 5号针脚处的电压均无变化，一直稳定在12AV左右，这显然不正常。

 

    通过上述检测可判定控制单元N69/1内部存在故障，无法促动左前门车窗玻璃升降电机M10/3。更换控制单元N69/1后试车，故障车左前门车窗玻璃升降恢复正常，该车故障被彻底排除。

 

维修小结：

    本案例中，车窗玻璃升降电机采用了两线控制模式，因此，我们不能按照传统车窗玻璃升降电机的供电、搭铁来理解。由于控制单元的高度集成，电机的正反转切换是由控制单元内部进行控制，因此，不能单纯地通过测量电机的供电电压来诊断故障，而是要通过测量“切换电压”的变化情况来判断。另外，采用两线控制车窗玻璃升降电机的车型越来越多，希望本案例的诊断过程能给同行带来一点启发。