回到故障本身，根据诊断仪列出的测试计划，U001000舒适系统数据总线有故障记录为偶发，需要检查所有控制单元插头和舒适系统总线的导线是否接触不良、腐蚀、对正极和对地短路以及断路。其他故障码所对应的测试计划则没有生成更多有用的测试计划。对于偶发性故障，需要通过故障码和故障现象，尽可能让故障再现。可目前的这些故障码并不能发现更有价值的线索，也不能确定诊断方向是CAN导线还是CAN控制单元，或是其他问题。

    维修技师对全车做了目视检查，发现该车加装了车周摄像机系统。凭借以往的经验，加装件需要连接总线，有时也会干扰总线，应该先拆除加装件，再做检查。通过与车主的沟通，在不破坏加装的部件的情况下，仅拔掉加装的控制单元插头，将其他各部件和布线还留在车内。经过2天的观察，未有故障发生。在与客户商议后，先不恢复加装件，自行观察数日。

    两周后的晚上，客户打来救援电话，抱怨车辆再次出现相同的故障现象。救援人员到场后发现，车辆的情况与上次救援时一模一样。由于车辆是上锁后出现的故障，所以目前只能用应急解锁打开主驾驶员侧车门，其他车门无法打开，后备箱也只能应急开启。为了避免出现到站后故障消失的情况，救援人员在现场对车辆做了进一步诊断。

    打开车辆小灯，用诊断仪VAS6150E读取故障码，并根据测试计划进行诊断。此时，U001000舒适系统数据总线有故障记录为静态故障。根据测试计划，需要依次脱开数据总线上的控制单元，每脱开一次插头，诊断仪会检查当前的总线通信。如果通信正常了，说明最后拔下的插头下游存在间题（可能是一个控制单元，也可能是一组控制单元）。

    根据Q5L舒适系统的网络拓扑图，在舒适系统总线上，实车存在如下控制单元：车载电网控制单元（J519 ）、舒适／便捷系统中央模块（J393 ）、电子转向柱锁控制单元（J764 ）、驾驶员侧车门控制单元（J386 ）、副驾驶员侧车门控制单元（J387）、行李箱盖控制单元（J605）、滑动天窗控制单元 （J245）以及数据总线诊断接口（网关J533）。如果按照诊断仪的测试计划，并不能断开以上所有控制单元的插头，因为该车的实际情况是仅可以打开主驾驶车门、后备箱和发动机舱盖，而副驾驶员侧车门控制单元（J387）无法断开，电子转向柱锁控制单元（J764）安装位置不便于拆卸。

    救援人员便开始在现场对插拔方便的控制单元插头操作起来，当拔掉某个控制单元插头后，车辆依旧没有反应，说明问题不在此控制单元，并恢复拔下的插头。在拔掉插头的同时，用万用表测量CAN-H和CAN-L的电压，分别为2.7V和2.3V。在这一系列操作中，需要拆除一些饰板和坐垫等，也许由于震动，点火开关居然可以打开了，多次按压一键启动按钮后，发动机成功启动。但这并不意味着故障的消失，仪表若干指示灯报警，包含中央控制红色指示灯、车辆驱动系统黄色指示灯、安全气囊黄色指示灯、电控机械式驻车制动器黄色指示灯、灯泡故障黄色指示灯；中央驾驶指南区域不断跳出提示“发动机运行：警告！在离开车辆前关闭点火开关”“驾驶员车门：故障！离开车辆请换P挡”。

    至此，救援人员拔过J393的插头、J533的插头、J386在左前A柱的分离插头，并且根据车辆表现出的状况，判断故障点很有可能是某个控制单元损坏导致整条舒适CAN总线故障。同时，对于Q5L取消CAN分离插头的设计，导致后期排故需要花费大量的拆卸工作。考虑到时间很晚，车主一直陪在车边，救援人员决定第二天将车辆开至我店查修。可就在准备关闭点火开关，车辆又出现间题，点火开关需要多次按压才能关闭；遥控钥匙失灵；后备箱只能用力手动下降却无法合上；副驾驶侧车门无法打开（已自动上锁），其他3个门只能手动上锁；而且不知何时，4门玻璃都下降了2cm左右。从安全考虑，只能用拖车将车辆立即拖至站内。

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