维修技师救援回来一路，重新梳理了一下诊断过程和思路。很明显，在舒适CAN总线上存在故障，导致车辆异常。而目前存在的困难和疑惑有：

      （1）故障为偶发，每次出现的故障现象有些不一样。

      （2）当故障再现时，用万用表测量CAN-H和CAN-L的电压，分别为2.7V和2.3V，虽然没有条件使用示波器测量，但从万用表测得的平均值来看，符合舒适CAN总线差分信号的电压特点，凭借这一点能否断定线路是没有问题的，问题来自某个控制单元。

      （3）当故障再现时，车门的锁止状态没有找到规律。

      （4）当故障从静态变为偶发时，依旧存在仪表指示灯报警，伴随车辆若干系统反应变慢的情况。

      （5）车辆到站后会从两个方向着手，第一是尝试倒换控制单元，第二是排查线路，可无论哪种方式都一定会消耗大量的时间和精力。

      综合考虑，维修技师决定，先用其他Q5L车来模拟总线各种故障现象（如对地短路、对正极短路、互短等），来比较故障车的种种现象，如果现象吻合，则重点排查线路，否则倒换控制单元。

    第二天，故障车又似乎恢复正常了。按照之前的诊断思路，维修技师先开始故障的模拟。救援车的车型刚好与故障车一样，于是在救援车的舒适CAN总线上，分别模拟了CAN-H线和CAN-L线对正极短路、对地短路、互短、断路的情况，记录故障码及现象，并测量了相关波形。

      （1）CAN-H线对正极短路（如图4所示），J533存在故障码“U001800舒适系统数据总线单线运行模式”。车辆的故障现象表现为发动机能够启动和关闭，但一键启动按钮不灵敏，车门遥控上锁反应时间比正常延迟2s，电动后备箱偶尔无法自动打开（解锁正常）。

      （2）CAN-L线对地短路（如图5所示），舒适CAN总线为单线模式运行，车辆无异常，未发现故障现象。

      （3）CAN-H线或者CAN-L线断路（如图6所示）时，断路点下游的控制单元无法通信，相关的功能受限；同时，J533能准确识别出断路的控制单元，并生成“控制单元无通信”的故障码。