一辆行驶里程约118000km的福特蒙迪欧2.5 L自动挡轿车。车主反映：该车最近出现发动机怠速抖动。 

    车主称该车故障为冷机时工作正常，但在发动机达到正常工作温度后，电子扇工作时发动机抖动严重，转速表指针从750 r/min-850 r/min来回摆动。急踩制动踏板时发动机甚至会熄火。

    正常情况下，当发动机出现怠速不稳故障时，一般需要采取以下措施：清洗怠速电动机、节气门、进气道、喷油器，检查气缸压力，或者更换火花塞、分缸线、点火线圈。但将上述措施都用尽后，当发动机达到正常工作温度后，电子扇工作时发动机又开始抖动，故障依旧。用IDS读取故障代码，故障代码为P1151-PCM和P1131-PCM，均表示氧传感器有故障。但更换氧传感器后，再次起动发动机读取故障代码，上述故障代码依旧会出现。

    接着读取发动机数据流(图1)，发现FUEL SYS(燃油系统）燃油修正是在开环状态，而且明显发现相关数据异常。分析处于开环状态原因，有：发动机冷起动状态；发动机大负荷；减速或限速；三元催化转化器进入保护模式。而燃油系统进入闭环工作条件，有：发动机的温度高于设定温度；氧传感器要处于工作温度；计时延时完毕。从图1中相关的数据分析，发动机达到正常工作温度．不能进入闭环状态，而处于开环状态的原因是发动机的氧传感器信号不正确造成的，氧传感器(02S11)的信号电压保持在0.12 V不变，PCM认为氧传感器信号出现故障，所以PCM控制燃油系统处于开环状态。

    那么氧传感器的信号电压为什么会保持0.12 V不变呢？分析认为有两个原因：氧传感器自身故障：排气中有过多的氧存在。

    由于之前已经更换了氧传感器，所以把检查重点放在排气中有过多的氧这个问题上，因为系统处于开环状态，所以不能清楚地判断出系统的问题，在清除了故障代码后再次起动发动机，再次读取发动机的数据流(图2)，发现燃油系统进入闭环后，氧传感器信号还是处于较低电压。

诊断空气流量(MAF)传感器故障的依据之一是大气压力。在节气门部分打开时的大气压力是由PCM的软件推算出来的（实际上装备MAF传感器的汽车发动机上并没有真的大气压力传感器）。该车大气压力比正常怠速时低，说明有部分空气进入气缸而MAF传感器并没有计量到，所以PCM在计算喷油量时并没有按照实际进气量来计算，造成混合气过稀，发动机抖动。

检测港油系统压力，正常而喷油器已清洗过．进气歧管也没有发现泄漏之处。当检直真空管是否有漏气时，发现节气门下方有一根真空管破裂。更换破裂的真空管后，起动发动机试车，发动机工作正常，上述故障排除。