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分析启动不着车时，可能是点火开关在启动挡时，点火开关（点火底座）不导通没有供电，此故障（在奥迪100轿车上）比较常见。为了排除点火开关是否有问题，把点火开关打到ON挡，从蓄电池正极给启动机电磁开关直接加电，启动发动机，还是不着车，排除了点火开关底座在启动挡时，不供电的可能。
因为曲轴位置传感器已经更换过了，产生高压电的还有点火线圈及其线路。该发动机点火系统采用双缸同时点火，即1缸和4缸同时点火，2缸和3缸同时点火，当一个汽缸位于压缩行程上止点点火时，同时点火的另一个汽缸位于排气行程的上止点同时点火，3线式点火线圈，其中一根为正极电源线，另外两根来自PCM控制模块的控制信号线。接下来检查点火线圈及电路的线路连接情况。测量电源线有12V电压，供电正常，连接器连接良好。推车启动着火后，缓加速时发动机转速平稳上升，急加速时发动机抖一下，分析是高压断火，分别拔下4缸高压线，观察发动机运转时点火高压电，发现第4缸高压火跳的弱。再次运转启动机检查跳火情况，看到有火花，但是火花不是连续的，时有时无。因此确定点火线圈有问题，于是更换点火线圈，启动发动机还是不着车。推车启动后，发动机急加速时转速平稳上升，发动机急加速抖的问题解决了。
在点火线圈正常后，继续检查启动时高压火不连续故障。拔下点火线圈的3线插头，用二极管试灯连接在点火线圈，3线插头的2号端子和1号端子、2号端子和3号端子之间，启动发动机，二极管试灯明暗变化没有规律，时有时无。继续运转启动机，用二极管试灯测量PCM控制模块输出点火信号，二极管试灯闪烁不均匀，时有时无。因此可以断定，曲轴位置传感器、PCM控制模块以及线路，为点火线圈提供的初级信号不正常。曲轴位置传感器、点火线圈已经更换过，考虑是不是PCM控制模块有间题。拆下PCM控制模块检查，线路板有进水的痕迹，但是电子元件没有烧坏和开焊的，可以排除PCM控制模块有故障。
点火线圈控制信号，是PCM根据曲轴位置传感器信号提供的，曲轴位置传感器间隙过大，输出信号太弱或受到干扰，PCM控制模块检测不到正确的曲轴位置传感器信号，系统启动了安全保护功能，不给发动机提供高压电。曲轴位置传感器间隙过大，可能是曲轴止推瓦磨损，飞轮前后窜动量过大。拆下启动机检查，曲轴及飞轮无明显前后窜动现象，飞轮上的脉冲信号发生器转子（靶轮）无变形或缺齿现象。检查传感器与脉冲信号发生器转子的间隙为2mm（标准值为0.5-1.5 mm )，加之曲轴飞轮窜动量，此间隙超过标准值，会引起传感器电磁线圈磁通量的变化，从而引起传感器输出异常（减弱）信号，给发动机点火带来不利影响。用万用表测量曲轴位置传感器，启动发动机时的输出电压为0.6V左右，该传感器的输出电压偏低。于是调整曲轴位置传感器间隙，把传感器固定支架磨去0.5mm，使曲轴位置传感器与发动机飞轮上的靶轮，间隙保持在1.5mm，再次启动发动机，测量输出电压达到1.8V,间隙缩小转速信号增强，提高了输出及抗干扰能力。在测量曲轴位置传感器时，看到传感器线束插头附近有6-7cm没有屏蔽。该曲轴位置传感器是电磁式结构，它本身是一个交流发电机，是有源信号装置，它发出的信号是微弱的，只有毫伏级，为了防止该传感器发出的信号被干扰，所以设计加装了屏蔽线。是不是曲轴位置传感器屏蔽不全信号受干扰，于是用铝箔把线束屏蔽好，启动发动机，还是打不着车。
分析推车启动时，启动机不参与工作，发动机可以顺利着车。只有启动机运转时，点火线圈控制信号不正常，PCM受到什么干扰进入故障保护功能。启动机不参与工作能着车，说明点火系统都能正常工作，问题肯定与启动机有关。分析启动机运转时夺电，把目标锁定在启动机上，分析启动机旋转时炭刷产生的火花及电磁波，可以干扰曲轴位置传感器信号，影响曲轴位置传感器的标准信号输出。因为曲轴位置传感器和启动机安装位置很近，线束又捆在一起。启动机运转时产生的强烈火花和电压波动，可以影响和干扰曲轴位置传感器信号。
为了确定该车启动时，启动机产生电磁干扰，拆下启动机检查，分解启动机壳体，发现电枢线圈有磨损，当启动机电枢旋转时，电枢线圈移动与挡油盘接触摩擦（如图3所示），线圈绝缘漆脱落，线圈有时与挡油盘发生瞬间短路，产生了强烈火花和电磁波，干扰曲轴位置传感器信号，PCM控制模块检测不到正常的曲轴位置传感器信号，进入故障保护功能，使发动机不点火。
