从拆下的氧传感器和着到的三元催化转换器内部分析，氧传感器、三元催化转换器呈红褐色，很明显是锰中毒。现在国内的燃油普遍使用经基锰（1MMT）作为抗爆剂，直接造成燃油中锰元素含量大幅增加。锰化合物（MMT）中的锰元素经燃烧后，沉积在发动机火花塞和三元催化转化器内。造成火花塞失火，增加排放，降低发动机机械性能。同时锰元素沉积在催化器上，将导致催化转换器中毒、引起堵塞，起燃特性及稳态专化效率降低或丧失。到此故障原因已经基本查明，是由于车子使用了不达标的燃油引起的三元催化转换器中毒，催化转化效率丧失所致。更换新的三元催化转换器，读取氧传感器数据流，如图7所示。从数据流可看出后排氧传感器的电压值基本维持在0.65～0.68V之间，呈一条直线状态，故障彻底扫滁。

    故障总结：三元催化转换器中的催化剂对硫、铅、锰、磷、锌等元素非常敏感，硫、铅和锰来自于汽油，磷和锌来自于润滑油，这五种物质及它们在发动机中燃烧后形成氧化物颗粒易被吸附在催化剂的表面，使催化剂无法与废气接触，当达到一定量后就会引起催化转化效率降低或丧失，即所谓的“中毒”现象。看三元催化器，其表面有明显粉末，特别是靠发动机端，颜色不一定（油品仅是锰过高形成的锰中毒为褐色，但是也有硫中毒形成的黑色，硅化物形成的白色等）。一般情况下，因为中毒形成的粉末，会影响气流的通畅性，然后三元催化温度会升高，温度到达一定程度后（1200°左右，非发动机等正常工作温度），催化剂载体会破裂，慢慢就烧结了，气流更不通畅……恶性循环下去最终造成二元催化失效。TWC通常的使用寿命为8万千米左右。当车主使用的燃油不达标，极易引起TWC装置的中毒、胶化、堵塞、功能失效等，从而引起发动机的加速不良、怠速不稳、不易发动等，所以车主一定要使用达标的燃油。
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