一辆行驶里程约2.5万km的长安福特新福克斯1.6轿车。用户反映：该车有时会出现无法正常启动的情况，要经过多次启动后才能成功启动着车。启动后行驶过程中，变速器换挡冲击过大，并且变速器部位会发出“咔咔”的异响。
    检查分析：维修人员接车后，首先确认故障现象，经过反复启动测试后发现，确实会出现用户所说的故障现象，有时不能一次启动成功，多次启动后才可以成功启动。随后，维修人员又对车辆进行了路试，发现变速器在升挡过程中车辆抖动明显，并伴随着变速器部位发出“咔咔”的异响。故障确实存在，依据故障现象初步判断，是变速器系统故障引发的故障现象。
    维修人员先对发动机系统进行检测，使用福特专用故障诊断仪IDS读取故障码，故障码为P2872：00-EC-TCM----离合器A卡在啮合状态（图1），通过故障码基本确认该故障现象是由于变速器系统故障引起。
    随后维修人员对变速器系统进行检测。此车搭载的是DPS6干式双离合变速器，外部结构如图2所示。离合器剖解图及部件名称如图3所示。此款变速器的特点如下。





    ①第一个传动桥负责3个奇数挡位（1挡、3挡和5挡），其组成包括：奇数输入离合器和执行器系统，包括离合器电机；奇数同步器系统，包括换挡电机（属于变速器控制单元TCM的一部分）、换挡鼓、换挡拨叉和加力箱总成。
    ②第二个传动桥负责3个偶数挡位（2挡、4挡、6挡）和倒挡，其组成包括：偶数输入离合器和执行器系统，包括离合器电动机；偶数同步器系统，包括换挡电机（属于TCM的一部分）、换挡鼓、换挡拨叉和加力箱总成。
    总的说来，变速器是由2个独立的齿轮组构成的，2个输入轴中任一轴均可通过外花键连接至离合器盘，输入轴A是实心轴，负责驱动奇数挡位。输入轴B是空心轴，负责驱动偶数挡位以及倒挡（通过中间齿轮）。2个输出轴各自为差速器齿圈提供最终驱动挡位，输出轴A包含用于1挡、2挡、5挡和6挡的从动齿轮和同步器，用于倒挡的中间齿轮；输出轴B包含用于3挡、4挡和倒挡的从动齿轮和同步器。在车辆行驶期间，一个齿轮组始终连接，而在另一个齿轮组内已经啮合下一挡位（虽然该挡位的离合器仍敞开）。
    其动力基本的传递过程是：离合器执行器电动机驱动杠杆式离合器执行器，使得相应的离合器接合，发动机的动力通过离合器传递到相应的输入轴。集成在TCM内部的电动换挡电机驱动换挡杆，换挡杆推动换挡拨叉，通过同步器啮合相应挡位的齿轮组，完成动力从输入轴到输出轴的传递，再经过变速器内部齿轮组，完成动力由发动机到变速器的传递过程。
    通过对此款变速器的了解并结合故障码的分析，判断出现这种故障现象的原因有以下几种可能：①相应的离合器位置、离合器换挡拨叉、离合器执行机构没有或丢失自适应值，无法正常匹配动作；②离合器本身机械故障；③离合器执行器电动机故障；④杠杆式离合器执行器机械故障；⑤TCM内部故障、线路故障。

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