于是笔者对右前门锁进行拆检，发现了故障点：门锁开关的信号线脱落，导致右前门锁总是处于“ON”状态，这就可以验证故障发生时为什么车辆无法上锁的现象；当把线束插头拔掉时发现里面有积水，因为线束插头密封不好水全部流进插头里面，并且针脚已经腐蚀掉。笔者查看右前门锁电路图发现，该线束插头的针脚全部与KVM连接，笔者分析由于水的原因引起电路短路，R FA收到间歇性错误信号，进入故障保护模式，所以出现车辆无法启动故障。最后，更换右前门锁线束插头并清除故障码，把车辆交给车主后，车主反馈车辆至今一切正常，最终故障得以排除。

    维修小结：由于一开始对右前门锁开关的故障码没有引起足够的重视，而且笔者局限于门锁故障不会影响无钥匙启动系统，顺从了以前自己的一些维修经验，而没有深入的分析和理解每一个故障码的含义，从而导致自己没能准确和快速的找到故障点，以至于不断的返工，降低了工作效率以及客户满意度。如果笔者一开始注意到两个门锁开关的故障码，并结合故障发生时车辆无法上锁的故障现象，就可以快速的锁定一个故障点，继而找到主要故障部位。

    维修点评：通过本篇故障案例，告诉了我们两点经验教训：1．车辆有故障码存在，必须要对每个故障码进行认真地检查，确认故障码是偶发，还是实时存在，故障码之间是不是有相关的联系因素，并且逐个将其排除，这样可以避免少走诊断中的弯路。2．现代车辆各个电子控制系统之间有着信息共享问题。例如本案例中，车门控制既是车身电子控制的一个子系统，又是车辆免钥匙进入搞动控制系统组成的一部分。车辆免钥匙进入模块（KVM）通过检测电子钥匙的合法性和电子钥匙距离车辆的位置以及车门的开闭状态信号，指令车身电脑执行车门上锁或解锁功能。同时KVM又通过检测电子钥匙的合法性后，解开方向柱锁和发动机防盗，为发动机启动作好准备。这些系统的连接，有的通过无线电射频信号发射与接收，有的通过总线传输，有的通过电线、连接器连接，详细阅读车辆电路图，掌握各个电子控制系统的工作原理是分析排除故障的基本保证。
 

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