其次，检测传感器信号线路（从C1260-2到C1551B-52之间的线路），检查发现C1260-2到C1551B-52之间的电阻为408Ω，电阻偏大。因为从传感器到PCM的线路中间经过插头C1148，因此决定先断开C1148插接器，分段检查他们之间的线路，分段后发现C1260-2到C1148-7之间的电阻以及C1148-7到C1551B-52的电阻都为0.01Ω，基本正常。从以上的检查可知，C1148存在接触不良的问题，最后拆解C1148插接器，发现C1148-7号针脚“阴插}L"存在退缩现象，检查发现是由于插接器内部定位线束的卡子断裂所致，如图5所示。

    最后，对插头C1148进行处理，同时为避免再次出现压力信号线路断路，使用一根跨接线跨接插头C1148两端的7号线，处理后来回摇晃及拉扯此线束总成，通过数据流查看，不再出现信号丢失现象，装复车子交车给客户使用观察，经过近2个多月的使用，故障现象不再出现，最终确认故障排除。
    此车故障是空调制冷系统中压缩机间歇性断开所导致的一种故障现象，故障原因是由于空调系统压力信号线路因插头C1148-7号针脚退缩导致信号线路出现间歇性开路，当线路出现断路时，PCM接收的压力信号为0，此时发动机PCM出于安全考虑，依据空调系统的控制策略：当压缩机高压管路压力低于或高于参考值时发动机控制模块PCM即刻发出指令切断压缩机的电磁离合器，从而保护空调系统安全。其次对于排除此种间歇性故障必须尽量使故障现象得以重现，同时用检测工具IDS读取故障再现时故障系统的数据信息便于对故障进行分析，通过对所读取到的数据流进行分析判断，分析故障原因是由于空调压缩机执行系统故障还是控制系统（信号输入及控制系统）故障导致，判断出相应的系统故障后再结合一些基本的检查手段即可确认故障部件及具体的故障点，最终排除故障。
    当代汽车空调技术的进步，主要是体现在控制系统上。的确如作者所说，要排除这一故障，首先要搞清空调控制系统的工作原理。作者对这一空调控制系统的工作原理分析的很清楚，所以故障也就迎刃而解了。
    汽车控制系统的故障点，通常是三点：（1）传感器和执行器；（2）连接线路和插接器；（3）控制单元本身。
    关于传感器故障，最简单、最直接的方法是读取它们的输出信号电压。一般来说，输出信号电压正常，说明传感器是好的。对于连接线路和插接器，用万用表分段测量电阻来判断，本车故障是插接器问题，此车行驶里程较少，使用时间不长，可能是出厂时留下的“祸根”。控制单元本身出故障，会把输入的正常信号电压，当作错误信号电压，再输出错误的控制信号，但在正常使用情况下，它的故障是很少的。这一空调间歇不制冷故障，故障点是空调系统压力传感器信号线路间歇断路故障。
 

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