一辆别克GL8轿车。该车维修更换4T65-E自动变速器后出现发动机无法启动。
    故障诊断：当打开点火开关时仪表板上无挡位显示，防盗指示灯点亮，发动机故障灯只微亮，启动发动机无任何着火征状。使用TECH-2专用诊断仪检测无法进入车辆串行数据总线相连的各个模块、呈串行数据总线控制系统瘫痪状态。
    该型轿车通信总线控制系统是二级串行数据总线（CLASS-2），这是相对之前使用的一种UART（异步接收与传递）串行数据总线而言的，其传输速度是10. 4kb/s，数据系统静止时为0，启用时7V。二级串行数据是按脉部宽度调制的，每一位信息都有两种宽度，长或短。在上海通用别克 GL8中，不同的模块连接在一条串行数据总线上，控制模块之间的通信和检测工具TECH-2都是通过这条数据线总线进行的。采用总线控制的车辆，无论是总线网络故障还是连接在总线上的任一模块出现故障都可能对其他控制模块产生影响。发动机前部线束如图1所示。 

    根据CLASS-2串行数据全部无法通信的现象，确定首先从CLASS-2串行数据线开始检查。因为此车刚刚换过变速器，检查变速器连接螺丝处的G113/G117/G119搭铁线连接正常，蓄电池电压正常。排除搭铁线故障后，在仪表板左侧找到了数据线组合件SP205，拔下SP205插头，测量M/K/G/F/E/D/B端子电压，B端子是动力系统模块，PCM电压显示3. 3V、E端子是ABS模块无电压显示，其他端子0. 2～0. 4V。用连接线分别连接A和D端子、A-F端子、A -G端子、A-K端子、A--M端子，TECH-2都能和相关模块正常通信联络。TECH-2不能和B、E端子的PCM模块、ABS模块通信。根据在SP205处测量PCM（动力系统控制模块）有3. 3 V电压，怀疑是PCM有故障导致的不正常电压，干扰了串行数据的正常运行。
    拆下PCM，换上新PCM后，依然不能和PCM通信，测量B端子电压依然为3. 3V。随后测量了PCM模块到SP205的数据线，重新查看串行数据链接电路如图2所示，发现一个重要的线索，不能进行串行通信的PCM、 EBCM两个模块都经过C101插头，如图3所示。随将重点放在C101插头的检查上，当看到Clol插头又联想到刚刚换的变速器，突然想到，是不是把C101插头和变速器插头C111互换了？再仔细观察两个插头外部是一样的，把插头互换一试，发动机顺利启动，故障消失。至此故障真相大白，原来是维修工人不细心插错了插头，导致了这一奇怪的故障。




    相关资料：2014年别克GL8S原厂维修手册