检测到的数据显示明显异常，正常情况下传感器的参考电压应为5V左右。检查PCM模块的供电及搭铁未见异常，检查MAP、CMP传感器参考电压线路未发现与电源短路以及与接地短路的现象。为此怀疑是PCM内部电路故障，试着更换PCM模块后，参考电压信号依旧和原来一样，排除PCM模块本身故障。剩下的就是某个传感器本身故障导致的原因了，以进气CMP11传感器参考电压测量为基准，按先易后难的原则逐个拔除发动机各传感器插头进行测量，当拔除了高压燃油压力传感器插头及歧管压力传感器插头后，CMP11传感器的参考电压即恢复为5V。只要插起其中一个，参考电压马上异常，难道两个传感器都有问题？认真查看拔出的歧管压力传感器插头和高压燃油压力传感器插头，发现插头形状和大小是一致的，可以互换，难道是它两插反了？将它们按原来的位置相互换位后插起如图5所示，此时CMP11的参考电压即刻变为5V。此时试着启动车辆，车辆能正常启动，同时MAP/FR-R、A/C的信号显示正常如6所示，发动机也不再抖动，故障排除。

 

    故障总结：首先，此车是由人为因素导致的故障，在事故维修时将发动机MAP与FRP传感器的线束走向错位，MAP与FRP传感器插头相互误插，导致多个传感器的参考电压出现错乱，同时歧管压力信号与高压燃油压力信号出现异常而引发车辆出现启动困难与怠速抖动的故障现象。其次，该车的发动机线束MAP与FRP插头形状、大小一致而且两传感器位置比较近，稍微不注意就会导致相互误插（其他车型也有存在类似的现象，两个不同的传感器或执行器插头位置相近、插头一样），这也就要求我们维修技师在平时维修中做到认真、细致避免出现此类不必要的人为故障。最后对于任何存在明显故障的车辆，通过分析各故障码含义以及查找相关线路是否存在共性部分，从相关故障的共性部分入手检查并结合故障数据流进行组合分析，按照一般的基本原则进行排查，最终还是可以将故障查明并排除故障的。