故障现象： 蓄电池亏电，无法着车；锁车后，放电电流过大。
维修过程： 1、询问车主车辆使用情况得知，车辆关闭了所有用电设备，并关闭好所有车门、车窗后锁车，第二天无法着车。对
蓄电池进行跨接，着车后，来我店进行检查。
2、观察
蓄电池电眼颜色为黑色，使用
蓄电池检测仪（MDX－590）对电瓶的测试结果为：充电后再测试。
3、按照 GSB10013 对电瓶进行了补充电操作，电眼转绿，测试结果为：电瓶良好。
4、由于电瓶良好，排除了电瓶本身的质量问题。但车主也没有未关闭灯光、音响等使用不当情况，车辆也未对电器系统进行过任何改装。 因此，技师怀疑车辆本身设备存在自放电问题。
5、对该车进行放电电流测试，结果为 30min 内，放电电流最低值为 4.08A。
6、技师判断：放电电流过大，导致电瓶亏电，无法着车的故障。
7、由于放电电流值过大， 技师怀疑大用电设备存在自放电问题。对发动机仓保险丝盒大容量保险丝，逐个排除，发现断掉 CJB-F16 80A 保险后，放电电流瞬时恢复正常。
8、通过电路图对 F16 供电线路查询发现，该保险控制PCM、风扇电机、辅助加热器等。逐一对用电设备断电发现，断开辅助加热器插头后，放电电流瞬时恢复正常。 进行断电操作时，感知到辅助加热器附近内饰有过热现象。
9、将故障车辆的辅助加热器拆下后，发现其表面过热，有灼热感， 将该故障零件与正常车辆的新件进行互换试验，旧件在正常车辆上放电电流依然为 4.08A，新件安装到故障车辆后，放电电流瞬时恢复正常。
10、技师判定，辅助加热器内部短路，造成放电电流过大，导致电瓶亏电和其表面过热现象。更换辅助加热器总成后，故障排除。
维修总结:在测试放电电流 30 分钟时间内，电瓶的供电就可使辅助加热器达到相当高的温度，此发热量很容易被发觉，若能及时注意到该细节的话，就能很快找出故障原因，同时排除车辆安全隐患，降低自燃的风险。
