维修过程： 故障出现后我店人员到现场，经长时间启动，车辆勉强着车，最高转速 2500。 用 IDS 自测故障码如下：P0107:MAP/BARO 传感器输入低， P0237：涡轮、增压器增压传感器 A 电路低， P0340:CMP 传感器 A 电路（第 1 排或单一传感器）， P0365： CMP 传感器 B 电路（第 1 排）， P0532： AC冷媒压力传感器 A 电路输入低， P06A7:感知器参考电压 B 电路性能、范围， P2127：节气门、踏板位置传感器、开关 E电路输入低。清除故障码 P2127 与 P06A7 两个故障码都无法删除。

 

根据故障码提示，查看数据流发现 APP2 的信号电压为 0V,油门踏板无论踩下多少 APP2 的信号电压都为 0V， 用万用表去测量 PCM C1551B 插头 10#输出 APP2 的参考电压只有 1.7V,正常车辆为 5V 左右。

查看线路图 APP2 5V 参考电压由 PCM C1551B 插头 10#输出。为了排除 APP2 参考电压输出线路故障，将 PCM C1551B插头 10 插脚挑出直接测得 PCM C1551B 插头 10 端子输出电压仍为 1.7V 且发现点火钥匙关闭对地导通（正常车钥匙关闭对地不导通），检查了 PCM 供电、搭铁均正常,怀疑 PCM 内部故障，直接与试驾车 PCM 模块对调，启动模块后，故障依然存在，将故障车的 PCM 装到试驾车上，启动模块， 故障未重现， 判定 PCM 没问题。 无奈之下将 APP1 的 5V 参考电压用根导线强行为 APP2 提供了一个 5V 的参考电压（将 C1551B插头 10#与 12#短接起来） 故障消失，将短接的导线去掉故障未重现，测量 C1551B 插头 10#输出电压为 5V,车辆恢复正常 ，到此未查出故障点，试车一天故障未再次出现 ，只好将车辆交个客户。