随后正赶上技术交流会向工程师李工与 400 工程师刘工请教得知故障码 P06A7： 感知器参考电压 B 电路性能、范围，可能是发动机线束上所连接的部分传感器和PCM输出的APP2参考电压在 PCM 内部是同一组控制电路， 当发动机线束上所连接的传感器与相关线路出现故障时从而导 PCM 内部这一组控制电路出现异常，从而影响到 APP2 参考电压输出异常，同时得知 APP1 与 APP2 输出的参考电压与相关电路在 PCM 内部不是同一组电路控制， （在此之前自己下意识的认为 APP1与 APP2 输出的参考电压与相关电路在 PCM 内部是同一组控制电路使自己的诊断方向进入误区）。 刘工和李工建议下次故障再次出现时逐一拔下发动机线束上的各个传感器插头来测量 APP2 的参考电压是否恢复正常。 三天后此车故障重现，将车辆拖回店里我们开始逐一拔下发动机线束上的各个传感器插头来测量 APP2 的参考电压是否恢复正常，分别拔下多个传感器插头后，当拔下中冷器出口 MAPT 传感器时测量发现 PCM C1551B 插头上 10#输出 5V 的 APP2 的参考电压。

 

拆下故障车 MAPT 后测量其内部 1#与 3#导通， 从新车上拆一个 MAPT 测量 1#与 3#之间不导通电阻为 576 欧姆，初步判断应该是该传感器内部故障。将新车上的 MAPT 装到故障车上复位所拔传感器插头后用 IDS 自测后之前 P2127 与 P06A7 的两个故障码已经可以删除， 测量 PCM C1551B 插头 10#有 5V电压、点火钥匙关闭对地不导通，启动车辆故障消失。 后请李工来店，在李工指导下我们把发动机和变速箱上所有传感器、相关线路从头到尾排查了一遍，确定了 MAPT 这个故障点，至此故障排除。

维修总结： 在诊断该车故障时因对 PCM 内部控制电路不了解，自己下意识的认为 APP1 与 APP2 的参考电压与相关电路在PCM 内部是同一组电路控制，导致刚开始诊断方向进入误区。在维修过程中遇到不了解的东西要及时咨询工程师们，在他们的指导下确定正确的诊断方向从而能准确快速的排除障。对于 PCM 内部控制电路希望工程师们给予我们相关资料便于我们对其了解掌握，遇到类似故障时能做出正确分析和诊断。