维修过程： 车辆拖到我们公司发动机温度已经冷却，用红外线温度测试仪对水温进行测试显示为 43 度，防冻液液面正常，用手转动风扇无发卡和抱死现象，技师初步判断导致此故障的原因为：

1、冷却液不足 2、风扇故障 3、线路及保险故障

4、管路堵塞 5、节温器水泵故障 6、旁通电磁阀故障

7、 PCM 故障

此车辆发动机温度已经下降到 43 度，但为什么指针指到120 度，用 IDS 读取数据流为 46，发动机又能正常启动但加不起速只能怠速运转，空调不工作。难道是假高温或者进入保护模式防止发动机受损，技师用电脑读取故障码显示都是PCM 的故障码，故障码为： P0034/涡轮超级增压器旁通阀控制电压低， P0245/涡轮超级增压器废气闸压力减压电磁阀 A电压偏低， P3681、引擎冷却液旁通阀控制电路开路， P26AC/引擎冷却液旁通阀 B 控制电路开路， P26B7/引擎冷却液旁通阀 C 控制电路开路,P26BD/引擎冷却液旁通阀 D 控制电路开路,P1299/缸盖过热保护功能起作用， P06A0、可变 A/C 压塑机控制电路， P0645A/C 离合器继电器控制电路， P0217/引擎冷却液温度过高条件。 P0480/风扇 1 控制电路， P0219/引擎超速状态，故障码牵涉到发动机的 3 个部位，涡轮增压系统，冷却系统，空调系统，清除故障码故障灯熄灭指针回到正常位置发动机加速顺畅，同时把水温升高风扇正常运转，用手摸上下水管温度一致空调能正常开启，路试半个小时无异常现象交车，由于对新车型和故障现象比较陌生，考虑到如果下次还出现同样的情况提高一次性修复减小客户抱怨，将故障码以先前对话的和图片的方式发给动力系统工程师，方便下次维修及对车辆故障更多的了解， 4 天后客户来电又出现同样的故障将车辆拖到我们公司，客户说这一次如果还没有解决问题需换车提出很多苛刻的条件，技师一边检查同时和动力系统邓工联系，按照邓工的提示着重检查线路及冷却系统部件，如果都排查好没有问题就和试驾车对换 PCM,根据故障码和上次的情况，一个可以排除冷却系统的每个部件故障，如果冷却系统的一个部件损坏故障应该可以试出来，二离上次维修车辆又开了 4 天，线路或者电脑板的可能性大，先易后难先检查各保险正常、电磁阀通断电阻正常，这一个不可能几个电磁阀同时损坏，在检查线路的时候发现 3 个旁通阀和压塑机可变排量电磁阀和涡轮增压电磁阀是同一种颜色的棕紫色线，用万用表测量各个电磁阀的棕紫色线都是通的如下图：

 

参考线路图 25-7 发动机电子控制，如下图：