维修过程：针对此故障现象的出现不是个案例，首先我们分析此故障的异响来源是变速箱在不踩离合时居空挡状态下，动力传递是由发动机曲轴传递给飞轮至压盘至离合器轴离合器片带动变速箱输入轴，而此时输入轴是连同发动机一起转动，同时输入轴在变速箱内部也是旋转的，此种异响有时会有变化，在踩下离合器多次后松开，声音有时大有时小，但这种状态的声音只要踩下离合器就会消失，可以确定在踩下离合器后分离轴承切断了离合器片与压盘的接触及动力的输出。松开后离合器片与压盘完全接触，输入轴又在离合器片与花键的带动下载变速箱空挡位旋转，先前我们按照TSB的要求进行更换离合器三件套处理，但有时更换后也未能解决故障，是因为曲轴飞轮后的压盘的安装离合器片固定时不一定装的同心，而变速箱的输入轴的花键插入时是否也是同心，虽然发动机后部的2个定位销，但同时定位销也在一定的间隙，不一定安装就是一个同心状态。针对此种问题，我们想通过改变曲轴中心孔定位的方法去做，让在曲轴中心

加装一个孔径为13.5mm，外径为21.05mm的铜套（附图）

装入铜套前曲轴中心孔

装入铜套后铜套内径为13.5mm外径为20.05mm

同时我们对变速箱输入轴在装到位后与发动机曲轴中心孔所位置在相差10.mm（附照片测量数据）

输入轴至发动机端面为42mm-测量板的厚度10mm得标准距离32mm

飞轮至曲轴孔端面为24.5mm--测量板的厚度10mm得标准距离14.5mm