维修过程：我们先用IDS检测，有故障码P1134：第一排燃油过浓。查看资料记录器数据如图一，正常数据应为图二。

图一数据是在怠速无用电器情况下采集的，对比正常数据可看出此车：

1.负荷有点偏大；2.长期燃油修正显示混合气过浓；

3.后氧传感器异常。

根据故障码和数据流分析，怀疑喷油嘴故障可能较大，拆下喷油嘴测试正常，但为防万一还是更换了四个喷油嘴，做KAM学习后外出试车急加速依然缓慢。再次查看资料记录器见图三。考虑到这个车的负荷偏大，怀疑MAP故障或三元催化器堵塞。先更换MAP后怠速运行数分钟数据流基本没有改善，接着更换三元催化器后（前后氧传感器一起更换），数据流有明显改善见图四。

从图四看出:1.负荷接近常规值；2.长期燃油修正保持在-9.76%不变（行驶15公里后变为-10.15%，怠速运行几分钟后恢复-9.76%）；3. 后氧传感器信号也接近正常。外出试车，车辆加速性能明显提升。但考虑到该车长期燃油修正还是-9.76%，与其它车辆还是有很大差别，分析认为还是有不正常地方，怀疑燃油压力过高或PCM故障。测量燃油压力时，油压表显示为4.2bar,高于标准值3.8bar。用外接燃油给车辆供油，将燃油压力调整为3.8bar后启动车辆，运行几分钟后，长期燃油修正缓慢下降为-5.85%后稳定下图五。KAM后启动车辆，长期燃油修正从0%缓慢上升到3.51%稳定图六。

 

更换汽油泵后，数据恢复正常，故障排除，至此可以确定为燃油泵和三元催化器都损坏。

维修总结：分析该车由于燃油泵压力一直偏高，造成混合气持续偏浓，故障状态长时间使用后，造成三元催化器堵塞，排气不畅，影响了发动机动力。实际维修中我们遇到燃油压力偏低的案例较多，燃油压力偏高的案例很少，希望对大家有所帮助。