根据以上数据对比，正常车辆和故障车辆除了长短期燃油修正差异相差较大外其它都差不多一样，技师从数据没有找到影响混合气过稀的原因，检查步骤进入下一个环节----进气系统检查：检查节气门后方进气管路.EGR 管路.EVAP 管路未发现有漏气现象，模拟漏气查看节气门和进气压力数据流，开度明显减小，对比故障车辆和正常车辆节气门开度和进气压力相差不大， ABA 进气压力传感器，燃油修正还是没有变化，排除进气系统故障；检查排系统未发现漏气现象；对比上.下氧传感器数据相差不大， ABA 上.下氧传感器故障依旧；再进入下一个环节----燃油系统检查：使用吊瓶把压力调整到 500kpa 验证燃油品质和低压压力，故障依旧， ABA 高压油泵故障依旧，观察喷油嘴外部连接线束未发现异常，由于喷油嘴拆装非常麻烦，使用主动命令调整油轨压力来验证喷油嘴及油轨系统是否正常，在怠速状态下把油压调整到6000kpa 运行几分钟后短期燃油修正变化为负 20%左右，长期燃油修正也慢慢变小，把故障车和正常车运转到正常工作

温度，对比数据发现正常车辆油压提升过程中，长期燃油修正一直保持在

负 10%，短期也在负 10%左右变化，而故障车辆长期燃油修正下降到 7%就没有变化，短期最低为负 7%，根据以上相同压力相同工况对比，怠速状态燃油修正正常在正负 10%之间变化，而故障车辆在燃油修正正常状态下所需要压力为6000kpa,正常状态为 1500kpa,相差较大，此时技师终于可以松一口气，故障范围缩小在两方面：喷油量不够和油轨压力实际值与传输给 PCM 压力不一致，拆检油轨压力传感器未发现异常，ABA油轨压力传感器数据回复正