维修过程：车主反映挂档发冲，车跑不起来。试车故障其实存在，发动机仪表显示波箱故障，无档位显示，发动机故障灯亮。

用IDS检测故障码为：U1900-50-IC 、U1900-63-PCM

从故障来看可能网络出现问题，进行网络测试IC、PCM、TCM、GEM失效

测量DLC插头

HS-CAN+2.2V、CAN-2.0V   电阻61.3Ω

MS-CAN+2.64V、CAN-2.36V  电阻179Ω

测量可得：高速网络电压过低、中速电阻值不正常

根据网络图，断开C90插头，HS-CAN正常   断开TCM插头，HS-CAN正常

如此看来高速网络故障出现在TCM。根据线路图检查TCM的电源搭地，发现BJB保险盒F32保险烧坏，更换保险丝发现保险丝又烧坏了。

看来是F32保险丝供电搭铁了，测量F32保险丝处的电阻只有17.8Ω

断开TR传感器C438插头，电阻值为17.8Ω

断开TCM模块C414插头，电阻为无穷大

看来是TCM内部短路电阻过小导致F32保险丝烧坏

更换保险丝、TCM

测量高速网络正常，中速网络电阻依旧为178Ω（中速网络端电阻模块为：IC、GEM）

根据网络测试中GEM故障，更换GEM,中速网络也正常了。

进行试车但车辆行驶过程中还是发冲，仪表还是有波箱故障提示，且没有手动模式显示。再用IDS进行检测发现有以下故障码

于是根据维修手册测量各电磁阀的对地电阻，发现EPC，SSA，SSB，SSC，SSD都在正常的范围，但SSE只有1Ω，正常值为1-4.2Ω.而SSC,SSD正常范围也是1-4.2Ω.但其测量值为2.5Ω.考虑IDS有SSE相关的故障码.我们怀疑测量结果有误,因为我们用的是普通万用表.于是就用VMM测量,这时有了收获,SSE对地电阻只有0.8Ω,明显电阻值比正常值小,和普通万用表检测的结果不同.更换SSE后试车一切正常了,故障完全解决.

总结:由于该故障由多个部件引起,首先中速网络是由于GEM故障引起,而高速网络是TCM故障引起,而TCM又是由于SSE电阻过小,电流过大造成内部短路.而IDS第一次检测时,TCM是失败的,所以SSE故障就无法检测到.所以故障原因比较隐性,而且检测精度要求比较高,所以我们要正确使用检测设备,严格的检测手段才能彻底排除故障.