维修过程：检查故障码为P2177:00-E3-PCM故障码含义：关闭怠速时系统浓度太低-第一排

遇到这样的故障代码一下还没有弄清楚是怎么样的意思，于是查看数据流进行对比分析发现：当水温已正常且没有附件工作时，FUELPW（喷油脉宽）始终维持在1.55—1.8ms，正常值车辆该值应为（1.20—1.35Ms）；长期燃油调整SFT1为正值7%左右而正常车辆一般都是为负值（-11%左右），而MAF数据与其他车辆对比没有异常就不用去对于MAF进行检查和分析。分析原因可能存在的原因无非就是进气过多或者喷油过少引起怀疑故障存在于：1，MAF后部进气系统存在漏气导致燃油系统希从而电脑增大喷油脉宽和长期燃油调整以达到调整燃油系统过稀。2，燃油系统油压存在问题导致喷油不够从而电脑对燃油脉宽进行调整。于是对进气系统进行泄漏测试没有发现有泄漏真空存在，结合故障现象还存在难着车现象对燃油系统进行检查发现燃油系统压力偏低在290kpa，维修手册上标示正常应该在375-450kpa无法保持一熄火就会没有压力存在正常保持压力为250kpa，检查燃油管路没有存在泄漏，于是怀疑是油泵本身压力无法保持导致，于是更换汽油泵后再对数据进行检查发现喷油脉宽和长期燃油调整均回复正常，难着车情况也不再存在。确定是由于油泵本身泄压导致油泵供油不足从而导致燃油系统过稀进而引发故障！

 

维修总结： 有时候接触到一些不太容易明了的故障代码在刚刚开始的时候往往一下还没有思路不知道怎么去检查分析，这时候就需要用到保持桢数据，在对于数据流进行有效的对比和分析后找到异常数据流再进行分析判断检查从而找到问题根源，所以在平常的工作中多一点看数据进行分析往往可以让我们的思路明了清晰从而更好更快的解决问题！