一辆行驶里程约8.9万km的日产天籁轿车。该车发动机无法启动。
    故障分析：
    1）该车是在出了事故维修完毕后，发现启动不了。事故修复部位是右A柱及右摆臂严重变形，为方便钣金的维修, 拆装了仪表台总成及骨架
    2）给机电班组装仪表台后发现发动机无法启动。
    2.1.启动发动机，测得启动电压10.5V在正常范围内。
    2.2.读取DTC，没有故障记录，通讯系统正常。其他的用电器工作正常。
    2.3.复查拆过的部件包含接头，车上的所有保险丝和继电器没有熔断及松动，未见异常。
    2.4.发动机能良好启动的三个条件，足够能量的高压电，良好的燃油雾化还有足够高的缸压。
    2.5.使用火花塞做跳火测试发现只有微量的火花，会不会是线路有虚接引起的发动机电脑工作不正常而导致火花塞的跳火能量不足。
    2.6．根据维修手册提供的线路图EC-POS-01,EC-PHSB1-01，EC-PHSB2-01，EC-INJECT-01和EC-F/PUMP-01对曲轴传感器，凸轮轴传感器，喷油嘴燃，油泵的线路及传感器的性能进行了检查，未见异常。
    3）.常规的电路，油路没有发现明显的问题，只好着重检查缸压了。
    3.1．手工转动发动机发现有一部分的汽缸压力不够。拆下火花塞测得发动机的左侧缸压都比右侧低300Kpa。这时想会不会是正时不对而引起发动机的左右凸轮轴传感器输出信号有偏差而BCM无法判别，引起的无法启动？
    3.2．拆开发动机气门室结合第一缸活塞上止点和凸轮轴的凸轮朝向发现朝向不一致，而且发动机内部油泥堆积严重。进一步拆检正时链顶盖内的链条松弛，同时其周围的油泥堆积也很严重。
    3.3．于是装回车上的各个附件后，拔开左侧凸轮轴传感器接头后启动，发动机有明显的启动征兆但无法维持怠速，拔开右侧凸轮轴传感器发动机的启动征兆就没有那么明显。用C3检测关于凸轮轴传感器的DTC也跟着出现了。这时可以肯定是发动机的正时有问题了。
    4．引起这次发动机启动不了的故障应该就是发动机内部的油泥在车辆是撞击的时候脱落堵住了正时链顶的机油管道而引起了正时链和链轮的错位。

    维修总结：回想这次的维修过程，实际是走了一些弯路,证明了我们对故障诊断表的使用及仪器的正确使用和合理的检查步骤等方法使用不够。如果我们早期就用上显波仪并对凸轮轴传感器和曲轴传感器的波形进行合理的分析，故障可以在更早的时候找到。工作中要更多的重视细节和流程。
    相关资料：2013年东风日产新天籁原厂维修手册