制冷剂压力传感器安装在空调系统的管路上，位于汽车前格栅处，如图1所示。该传感器用1个静电量压力变换器将制冷剂压力变换为电压信号，并将其传递给ECM。图2为制冷剂压力传感器电路图。正常的制冷剂压力传感器功能检查时，在启动发动机后，打开AC开关和鼓风机开关，检查ECM 70＃端子对搭铁的电压应在1.0～4.0V之间变化，但是此车的检测结果为0。因此，进一步检查制冷剂压力传感器的电源电路，拔下制冷剂压力传感器插头测量1#针脚对搭铁的电压，为5V; 2#针脚与ECM连接线束无断路且与搭铁无短路情况发生。
      仔细分析电路，传感器电源分别与APP传感器、PSP传感器、制冷剂压力（PDP）传感器电源线相连，如果制冷剂压力传感器电源线有5V电压，说明ECM供电是正常的。再次检查APP传感器电源线电压，发现在制冷剂压力传感器插头拔下的时候，电源线有5V电压，此时PSP传感器电源线也有5V电压。看来问题找到了，一定与制冷剂压力传感器有关。
      由于制冷剂压力传感器与ECM连接线束正常，因此判断制冷剂压力传感器本身出现故障。更换制冷剂压力传感器后，再次检查故障码，发现故障码已清除。重新试车，发现此时汽车已恢复正常，怠速平稳，加速正常，故障灯熄灭，相关数据流正常，至此故障彻底排除。
    出于好奇，笔者对换下来的传感器进行检查，发现制冷剂压力传感器1#与3＃针脚之间电阻小于0.5Ω，属于短路故障。原来，制冷剂压力传感器1#与3＃针脚发生了短路故障，致使ECM提供给传感器的5V电源与搭铁短路，从而影响了加速踏板位置传感器（APP）和动力转向压力传感器（PSP）的功能，导致加速无力故障的发生。
    维修总结：按照一般电控系统的工作原理及控制策略，加速无力的故障现象普遍与节气门位置传感器、节气门控制执行器、加速踏板位置传感器有直接关系，并且如果由于上述部件的故障导致的加速无力的现象，电控系统中会有与之相关的故障码记录下来。本文中提及的案例中有与加速踏板位置传感器相关的故障码出现，也证实了这一点。但同时还出现了其它2个看似无关的故障码，而真正排除故障却需要联系这几个故障码才能找到。因此，在故障排除过程中，切不可单纯依照已有的经验，而做出片面的判断，应当将ECM存储的故障码信息记录下来联合分析，这样才能少走弯路，高效率地排除故障。
    相关资料：2013年东风日产新天籁原厂维修手册

上一页  [1] [2]