在数据流中显示变速器温度始终在－40℃的可能原因有：油温传感器、传感器线路或变速器TCM等。在大修变速器时已经测量过油温传感器，它只不过是一个负温度系数的可变电阻，在不同温度下其阻值信息也不一样。变速器TCM提供5V参考电源，然后传感器阻值在温度的变化中给变速器TCM提供电压降的信号，变速器TC由此计算出变速器的温度。既然传感器本身没有间题，那只能通过电路图来彻底检查油温传感器的线路了。
    查阅该车变速器电路图后（如图5所示），线路的检查就变得简单了，断开TCM接头，直接测量油温传感器两根线的导通情况就可以了。经对线路的测量发现，油温传感器的12号端子（电源线）线路处于断路情况。在线路插头没有问题的情况下只能破解线束了。当把线束破开后发现这根线不知什么原因齐刷刷断掉了（如图6所示）。



    故障排除：恢复断点线路后故障码轻松删除，经长时间试车故障现象没有里复出现，故障码也没有再次出现，各项数据显示均为止常（如图7所示），此时故障彻底得以排除。

    故障总结：该变速器故障应该有些人为因素，那就是变速器油温传感器的线路为何离奇断掉？至于是什么原因我们无须过多分析和怀疑。但变速器的机械故障还是值得思考的，当车辆出现事故后一旦车辆不能行驶时，般来说驾驶员都会说事故后发现变速器漏油就没有行驶，那么钢带和带轮的磨损又作何解释呢？不用分析一定是在变速器缺油状态下行驶带来的因润滑不良而形成严重磨损的，4S站技术人员在初期更换变速器油底壳时应该会看到大量的颗粒或粉末，但为什么不告诉保险公司变速器内部机械部件有磨损情况呢？我想4S站技术人员在变速器技术方面还是应该存在不专业的情况。解决机械元件故障后为何开始试车是正常的呢？因为变速器维修后，虽然油温传感器的线路处于断路状态，但开始时变速器TCM以为就是低温状态，可是随着发动机温度的提升，而变速器温度却一直没有变化，所以才会报出油温传感器的故障码，一旦报码后变速器TCM的控制功能将会发生改变，因此又出现了油压传感器的故障码，同时油门加速情况也会改变（限扭功能）。所以数据流的读取也非常重要。另外值得一提的是无级变速器系列，当电控系统记录故障码时干万不要带病行车，极有可能会导致变速器带传动部分磨损或拉伤。
    相关资料：2016年东风日产新骐达TIIDA原厂维修手册

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