一辆行驶里程约11.6万km的2010年日产天籁轿车，该车由于右跑偏，进厂维修。
    故障诊断：故障车是在下午5:30左右进厂的，一般做四轮定位我们给车主预留时间为1～2小时（特殊情况另当别论），当时我们说我们下班时间为6:00，可能时间不够，想第二大才做。但开车来的师傅说他们是二手车行，比较急，所以请我们帮忙当天做了。一般做四轮定位，我们会根据车主描述，试车确定故障再做。由于当时时间紧急，就直接上四轮定位机了，初步检查了前后轮的底盘连接件，并无问题，量了气压，也在正常值，两前轮胎相对较新，磨损小，两后轮磨损情况比两前轮大些，两前轮胎压230kPa，两后轮胎压为220kPa，同样由于时间关系，我们没有按照定位规定升起两前轮旋转夹具让定位机记录偏差数据。
    调出天籁的定位数据后显示：后轮数据主要是前束不合适，左后轮为＋7.8mm，对照标准数据，要调到+ 1.0mm以内，右后轮为＋1.7mm，由于左后轮的数据最多只能调到＋2.4mm，故而右后轮数据并不调整，仍然为+ 1.7mm（主要考虑两后轮如果右后轮可以调到标准值，左后轮仍然偏差大，也无实际意义，0.7mm偏差并不会引起定位效果异常）。问题主要是前轮的前束数据相差比较大，调整前左前轮前束为＋ 1.2mm，右前轮前束调前为+5.4mm（如图1所示），把左右前轮前束调到＋0.4mm后试车，结果车辆有点跑右偏，按照这车龄，这也算正常情况，但是由于是二手车行，他们对车辆的表面功能要求比较严格（也就是让买主试车时候不跑偏，不管调整后有无吃偏胎等），要求调到不跑偏。于是再次把车开上四柱做四轮定位，结果，看到车前轮的第二次数据有些吃惊，怎么调整后的数据儿乎不可信？数据如图2所示，明显地左前轮前束过度内拉（比调前大了0.2mm），而石前轮的前束却离谱地外拉：比调前外拉了3.2mm（解释：调前为＋5.4mm，调后变为－2.8mm，假设当时调整数据正确，当时调整前束数据为＋0.4nun，变为。需外拉0.4mm，现在数据为－2.8mm，共外拉了3.2mm）。做四轮定位这么久，第一次看到如此奇葩的数值。当时也没有仔细考虑，冉次按规定调了前轮前束数据。结果，车子还是跑偏右，这时候，已经开始怀疑了是其他问题导致车子跑偏右，按照经验，很可能是右前轮有问题或者是轴距有问题。经量取左右轮的轴距，发现在正常公差范围内，用千斤顶顶起右前轮慢慢转，一人在前面观看，发现转动时候右前轮轮胎面轴向变形约10mm，开车来的二手车行的人不相信，说这么新（他们认为胎纹磨损小的轮胎即为“新”）的轮胎，怎么可能变形呢？我举了图3来说明为什么轮胎轴向变形会导致跑偏，先解释什么是轮胎、轮毂轴向变形，简单地说就是：轮胎、连毂在轮胎与地接触的面（或平行面）左右变形，而径向变形我们通常描述为“失圆”。当轮胎、轮毂轴向变形时，该轮作为驱动轮在直线行驶时，其有效工作直径比其他轮小，后果相当于用了小一号的轮胎，就会一直跑偏。解释完毕，直接左右前轮对调后，车子果然一直左跑偏，证实判断正确。结论试出来了，二手车行的人却不愿意更换轮毂或者轮胎，毕竟他们主要的责任就是让车子短时间内使用起来没有问题，卖出去完事。





    故障排除：经检测左右后轮，发现左后轮磨损比较严重，右后轮磨损相对前轮来说不严重，没有轴向变形情况，也没有失圆的情况，把右前轮调到左前（左前是之前右前的轮），车子不再明显跑偏，一直跑偏右的问题暂时解决。
    故障总结：（1）从定位数据来看，此车很可能在其他厂做过定位，问题没有解决。理由：图1显示，右前轮的前束值远比标准数据正偏差大。推断：当时其他厂做了定位标准数据后发现仍然跑偏右，直接把右前轮的前束调大5mm，即右前轮子往中间调，但故障现象还是没有解决只好作罢。（2）车子固定跑偏（即一直跑偏某个方向）的原因大概有：①某个／某几个轮的有效工作转动直径异常，包括胎气压异常或者某个轮毂尺寸异常，某个轮胎磨损严重等，这时候通常方向盘也往跑偏的方向倾斜，且很多时候感觉车辆行驶时车身不稳定；②右轴距偏差异常（按我的经验：中低档车左右轴距在4mm内，高档车在2mm内为正常）；③某个轮的制动拖刹，这个不用解释了；④某个或者某几个轮胎、轮毂轴向变形，这时车子行驶时会有一种左右“晃”的感觉（时速25km/h左右时最为明显），速度越快，跑偏越明显；⑤某种原因（轿车中减震失效、弹簧疲劳、其他底盘件过度磨损、事故修复不正确等导致等，皮卡车还有左右扭力杆调整不一致的原因）引起车身往左右一边倾斜，这种故障引起的跑偏通常在车辆斜过减速带时感觉车身很摇，方向“晃”一下或者几下后“自动回位”，尤其是故障轮位置附近感觉更明显；⑥带有方向盘角度传感器车辆方向盘。角度没有校正；⑦前后轮前束、外倾角一边不当，通常往驱动轮正前束大的一边偏，外倾角则通常往外倾角大一边偏；⑧其他原因引起。（3）很多技师朋友在做完四轮定位后，方向盘明显不止，但明明做定位的时候方向盘是固定住了的，为什么会不止呢？本人认为是由于在调节左右横拉杆时，如果一个需要往里调节，一个需要往外调节，由于车本身的重量问题，会导致方向拉杆受同侧力比较大，从而产生向左或者向右单向同向力比较大。我们采用的方法是把车前部稍顶起，两前轮又不离开四柱的支撑面，此后调节横位杆后方向偏的案例几乎没有发生过。
    相关资料：2016年东风日产新天籁(公爵)原厂维修手册