与其他气缸相比，该缸积炭明显多于其他3个气缸，说明2缸长期工作在燃烧不完全状态，才会形成堆积如此明显积炭。

      由于车辆行驶里程不多，根据经验主观判断，初步确定为因火花塞电极消耗严重，引起燃烧不彻底，产生大量积炭，大量积炭再次让燃烧更加恶化。

    确定维修方案如下：

      （1）更换火花塞。

      （2）清洗节气门积炭。

      （3）因为偶发故障涉及故障点多，虽说发现问题，但还不足以确定故障是否能彻底排除，对调2缸、4缸点火线圈，有利于故障再次出现时排除。

      （4）给汽油中添加多效合一的汽油添加剂，以排除燃油油路中的故障，随即向客户交付车辆。

    第二天客户刚行驶10km左右，故障灯再次点亮，发动机此时出现偶尔抖动现象，再次读取故障码还是2缸失火。因为上次维修火花塞已更换新的，点火线圈也对调，目前故障还出现在2缸，说明可以排除点火系统的故障，问题可能在喷油器上。

    拆下喷油器，装到实验台上进行喷油量检测，15s的喷射量对比中，2缸喷油器喷射量明显偏少，实际结果如图5所示。

    分析认为，此喷油器的喷油量过少是引起故障的主要原因。订购新喷油器，到货后装车试验，数据流中显示燃油修正值正在减少，由此确认维修有效，暂时交车。

    几天后打电话回访，确认故障未出现，彻底排除。

    故障总结：该车故障是因喷油器堵塞引起的偶发性失火故障（如图6所示）。因在以往维修中也顺利排除多次类似案例，所以积累下成熟的故障分析与排除思路。

    虽然这次故障排除也算顺利，但也走了弯路，主要是此车首次应用了新型燃油双喷射技术，不仅弱化了单个喷油器发生轻微堵塞时的燃油系统修正指数表现，也让尾气排放检测中的判断燃烧不完全数据表现不明显，与以往维修经验有区别且没有一次完成维修。日产DIS技术把单个喷嘴的喷孔提高到18个之多，在此参数上达到同级车型1倍以上。明显提高了燃油雾化质量，使燃烧更充分并且节省了燃油，降低了有害气体排放量，但更小的喷孔直径让喷油器更易堵塞。现在车辆极少在行驶20000多千米就出现喷油器堵塞。