从图中可以看出，当减小－12.5%喷油量的时候，其1列和2列氧传感器的反馈电压在0.01v左右，而增压喷油量＋12.5％的时候，其1列和2列氧传感器的反馈电压在0.89V左右，说明氧传感器本身无任何问题。接着就开始检查燃油压力，为了快速判断是否是燃油压力的问题，决定采用打吊瓶的方法，并连接上燃油压力表，将燃油压力调整到400kPa，将加速踏板踩到底，发动机转速依旧无法上升，说明并不是燃油汪力的问题。将车辆顶起来，再次检杳排气管没有任何漏气的情况，检查其三元催化器无任何堵塞。直接将三元催化器一段拆下，启动车辆，踩下加速踏板，故障依旧。说明排气系统无任何故障。难道是发动机ECU的间题？于是让客户去广州购买了拆车的二手发动机ECU，安装之后，故障依旧。
    静下心来重新思考该问题，该检查的地方都检查了，还是说哪里没有检查到位？混合气过稀，无非就是气进多了，油喷少了，再次观察数据流，如图5所示。发现将发动机稳定在2000r/min的时候，短期燃油修正1列和2列高达19.5%，而在怠速状态下，短期燃油修正在正常范围之内。为什么转速越高，系统显示越稀呢？不过，可以肯定的是进气系统不存在漏气，因为转速越高，真空度越小，如果漏气的话，应该漏气量会随着转速的上升而减小。还有什么原因导致转速越高混合气越稀呢？越稀说明检测的氧气浓度高，是不是燃烧不好呢？于是拆下火花塞检查，发现该车使用的平头火花塞，原木该车使用的是铱金火花塞，并且火花塞头部严重发黑（如图6所示），火花塞间隙也偏大。重新更换一套全新的铱金火花塞后，再次试车，故障有一定的好转，踩下加速踏板能瞬间达到3000r/min，但是无法超过3000r/min。达到3000r/min后如果再踩踏加速踏板，发动机就会出现抖动爆震以及往空气壳回气的现象，发动机转速依旧无法超过3000r/min。加速踏板轻轻一踩就达到3000r/min，如果将加速踏板踩到底，发动机转速依旧下降到300r/min左右，再次查看数据流，系统显示依旧过稀。



    该检查的地方都检查了，ECU也做了替换，但是故障依旧，此时怀疑是不是当时安装好发动机后就出现了故障？还是到底冲洗了发动机后才出现了故障？还是车子来维修之前就出现该故障？再次询问维修人员，据维修人员描述，该车辆来之前并没有进行试车，再更换之后，也就是上路跑了跑，并没有将加速踏板踩到底或者是将发动机转速超过3000r/min，但是提速还是非常好的，现在上路试车，动力很差。
    考虑到故障的发生时间不准确性，决定还是从最基本的入手，先检查缸压，发现良好，缸压达到1000kPa，说明发动机本身不存在任何问题。考虑到混合气过稀的原因都检查过了，难道是燃烧不好导致混合气过稀？询问维修人员，该车辆还动过正时，将正时皮带罩盖拆下，检查气门正时无任何问题。难道是可变正时系统或者是点火不好？但是考虑到发动机ECU没有任何故障码，应该配气正时这块没有问题，尝试将B1和B2侧的进气可变正时机油控制阀的插头拔下，发现发动机就会出现相关的DTC。在怠速的状态下，使用诊断仪对B1侧和B2侧的可变正时机油控制阀做主动测试，发动机会出现抖动和熄火的情况，说明本身配气机构正常。点火时刻从数据流来判断，如图7所示。

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