发现了异常，果然失火只和发动机转速有关系，例如怠速状态下，无论主动测试采取的是缸内直喷还是进气口喷射，都存在失火的情况，说明失火和本身的燃油系统都不存在任何关系，接下来决定重点检查点火系统，决定替换点火线圈和火花塞，将3缸的点火线圈和火花塞与4缸的进行对调，发现4缸开始失火。最终发现3缸的点火线圈存在故障，观察其点火线圈的内部端子，发现其内部的搭铁端子存在绿色的物质，如图6所示。
尝试进行跳火实验，发现3缸并不是不点火，而是明显的点火弱，如图7所示。
最终还是由于第3缸的点火线圈本身存在故障，导致其出现间歇性的缺火现象，从而引起故障的出现。
故障总结：第一，在故障出现的时候，其失火是和发动机转速有关系的，但是考虑到燃油喷射方式也和发动机转速有关系，就误认为是燃油喷射方式的不同导致出现失火，而并没有进行区分和判断，到底失火是和发动机转速有关系还是和燃油喷射方式存在关联，由于在这一点上没有做很好的区分，导致走了弯路。一开始没有采取燃油喷射模式的土动测试，导致误以为和燃油喷射方式有关系。
第二，为什么3缸存在缺火会导致4缸也会间歇性的出现缺火呢，于是做了个测试，将损坏的3缸点火线圈对调至6缸，发现6缸频繁缺火，但是1缸也会有少量的缺火，这是因为该款发动机的
点火顺序是123456，所以当发动机检测到存在缺火的时候，后面一个需要点火的汽缸也会受到影响，因为缺火主要还是根据发动机转速信号以及
凸轮轴位置传感器信号来判断是否失火以及几缸出现失火，估计还是受到缺火汽缸的影响，导致其发动机对它缸做出误判断。
相关资料：2016年雷克萨斯RX450h维修电路图上一页 [1] [2] [3]
