故障总结：该车故障的检修费了很多的时间，开始从没有冷车高怠速入手，检查水温传感器、节气门位置传感器、AAC阀、发动机控制单元、曲轴位置传感器（分电器内），把外部能换的件都检查了，可故障依旧。最后是从热车怠速高入手，用真空表检测真空度低说明有空气进入。打开加机油口盖，发动机转速有一点下降，怠速不提升说明已经有额外的空气进入。正常车打开加机油口盖，怠速是提升的，因为有额外空气进入。把外部真空管全部堵死且怠速没有变化，排除进入空气的可能，把怠速阀进气管拔下后用手堵死，怠速还是没有变化，说明发动机怠速转速的进气不经怠速阀控制，只有节气门能进入空气了。拆下节气门一看，果然如此，有一个阀片变形，找到进气的地方。

（1）冷启动困难，该车在 ECCS控制单元设有一个冷启动信号保险丝，断路时造成启动困难。在夏天时保险丝断路没有什么明显的反应，一般没人注意，天气一冷时且早晨第一次启动发动机困难，白天一天就正常了，按控制单元原理图很好检查。

（2）冷车无高怠速、热车怠速高。进气系统漏气，会造成控制单元与执行器工作不协调，怠速低、怠速高，发动机转速波动、不稳等现象，必须用专用诊断仪进行空气量设定。在节气门关闭的情况下，节气门怠速开关在 ON 位置，有空气不经过怠速阀，由节气门变形的阀片处进入发动机，所以怠速调整螺丝不起作用，热车怠速高调整不下来。热车发动机转速 1050r/min，已经超过 ECCS 控制单元的目标转速，所以把怠速阀全闭，使怠速阀不能设定。

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