柴油机工作时，从输油泵至喷油泵段油路压力高于大气压力，即使油路有渗点，也只能漏油，不能渗气，因此不会影响发动机的正常运转。但当发动机熄火后，由于油从漏点渗出，使高于大气压力的油压不能维持，甚至引起空气倒灌，造成再次起动困难。为确认该段是否渗气，可用一油管从输油泵跳过柴油滤清器直接接至喷油泵，然后在排气后起动发动机进行观察，若故障消失，即可确定该段油路存在渗点。如果故障仍存在，则可能是喷油泵柱塞套筒定位螺钉、放气螺钉等处渗油所致。

低压油路渗气故障的排除: 遇到低压油路渗气时，首先检查柴油滤清器、喷油泵等处放气螺钉是否拧紧，再检查油路各个管路接头，特别是软管部分。打开放气螺钉，用手油泵排除油路中的空气，紧固各管接头，清除密封不严之处。在更换滤芯或清洗油水分离器时，低压油路也会进入大量的空气，因此必须进行排气作业。当输油泵泵出来全是没有气泡的柴油时，可以拧紧放气螺栓。然后起动发动机，检查各部还有无漏气之处，必要时予以修复，直至无渗漏现象为止。

3.柴油机起动困难

常见柴油机使用中，其起动困难问题要比汽油机突出，尤其冬天严寒低温下，发动机本身温度低，起动吸入的空气温度也低，柴油机润滑油的黏度大，加之柴油的低温流动性差。如果气缸磨损、压力不足，又未采取预热措施，很难将柴油雾化引燃。在此情况下，起动是相当困难的。

（1）柴油机顺利起动条件

压缩冲程终了时的空气对柴油机的起动至关重要。柴油机顺利起动，关键在于喷入气缸的柴油能否与被压缩的空气迅速组成可燃混合气并及时着火燃烧。不论是混合形成还是着火燃烧，都要求进入气缸内的空气被压缩后有较高的温度和压力。从混合气形成来说，空气压力愈高、密度愈大，柴油喷射时遇到的阻力愈大，柴油喷雾质量愈高，与空气混合愈好。同时因空气温度高，柴油较易蒸发而与空气迅速形成良好的可燃混合气。从可燃混合气着火来说，柴油在常压下自燃温度为35℃左右。随着可燃混合气压力增高，着火温度会更低，因此使进入气缸的空气被压缩后具有较高的温度和压力，是保证柴油机顺利起动的主要因素。

为满足以上要求，必须具备的条件：要有足够的起动转速，转速越高，压缩空气向缸内传热时间就越短，热量损失也越少，容易造成较高温度和压力；气缸密封性要好，可减少气体渗漏，增加压缩终了时的压力和温度；喷油提前角要符合要求，且喷油质量好，否则形不成可燃混合气。

（2）因供油系统本身故障引起起动困难的常见原因

1）喷油嘴发卡或堵塞。喷油泵柱塞卡滞；出油阀密封不严；供油调节拉杆功能不良；输油泵工作失效等，均会致使喷油泵不能产生高压油雾。

2）喷油定时不准。其原因有推杆滚轮及凸轮磨损；喷油泵驱动连接部件损坏及调校不当等。

3） 喷油压力过低及喷油雾化不良。多属喷油嘴针阀卡滞；喷油嘴调节弹簧断损等。

4）油面过低，油路不畅。多为燃油箱中无燃油；油管裂损进气（产生气阻）；连接件松脱；燃油中进水（结冰堵塞）；燃油滤清器及溢流阀堵塞；滤网堵塞等。

5）使用润燃油料牌号不对。

（3）引发柴油机起动困难的其他原因

1）起动转速过低：蓄电池容量不

足或导线松脱接触不良等。

2） 机油黏度过大，致使阻力增加。

3） 着火温度过低（排气管冒白烟）：未将热水加入水箱，并预热缸体和缸盖。

4）气缸压力不足：气缸衬套烧蚀；缸盖螺丝松动；气门及气门座烧蚀等。

5）起动系统工作不正常：起动机单向器损坏；飞轮齿圈轮齿断损等。

（4）柴油机起动困难故障维修要点

1）检查油箱柴油存量及其质量（是否干净清洁）；油路有无堵塞之处，必要时清洗养护。

2）检查和拧紧供油系统油路每个油路接头，必要时排除燃油中的空气。

3）养护滤清器，按规定清洗擦干或更换滤芯。

4）清洗喷油泵和喷油嘴偶件，装复后经压力调试，合格后装车。

5）按当地不同季节选用优质润燃油品。

（5）柴油机低温起动措施

1）做好入冬前的换季养护、全面清洗柴油供给系统，根据不同气温换用适合该地区特点的低温轻柴油；清洗润滑系统换用低温用的柴油机油，并加注防冻防锈液；提高蓄电池电解液密度，注意蓄电池保温。

2）起动前向水箱加注 80℃左右的热水（指未加防冻液的）；用热水浇喷油泵及高压油管。

3）冷却系统未加防冻液的车辆，尤其低温要边放水、边加热水，直至机件温度合适为止。

4）每天用车后，必须给发动机、柴油预滤器放水。

5）当气温低到 0℃以下时，可把预热开关旋到预热挡，预热 20～30s后再起动。

6）采用预热装置，对于预热室和涡流室柴油机，常在燃烧室中装置电热塞，利用蓄电池供给电能，使电阻丝加热，引燃柴油喷雾。有些柴油发动机还装置了缸体加热器和油底壳加热器，在预热进气中，用装在进气管中的电热装置加热进气，是最理想的办法，可有效提高冷起动性能。

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