4.柴油机异常性排烟

车用柴油机在有负荷的情况下，运转不均匀，排气管排出黑烟或白烟。

（1）排黑烟

排黑烟一般是由于：喷油泵供油量过多或各缸供油不均匀；喷油时间过早；空气滤清器堵塞，造成进气量不足；喷油器喷雾质量不佳或喷油器滴油；活塞环磨损过度或各环口间隙对口；调速器失常；最大油量限止螺钉调整不当等。

首先拆下空气滤清器，观察排气烟色。若排烟情况好转，故障系空气滤清器脏污严重造成的。再检查供油时间是否过早，在发动机运转时，可进行逐缸断油试验。当某缸断油时，发动机转速降低，黑烟明显减少，敲击声变弱或消失，说明该缸供油量过多。若发动机转速变化小而黑烟消失，说明该缸喷油器喷雾质量差。找出有故障的缸后，拆检喷油器。必要时，可换装新喷油器进行对比。用上述方法仍不能排除故障时，对于喷油泵柱塞挺杆具有调整螺钉的，应检查各缸喷油是否一致，必要时进行调整。检查喷油泵供油量过大和供油不均匀度是否符合标准时，应在试验台上进行。

（2）排白烟

排白烟多是由于喷雾不良，使燃油得不到燃烧而呈白烟排出。

造成柴油机排白烟的原因主要有：起动预热装置失效，发动机温度过低；喷油正时不准；进气通道堵塞，供气不足；喷油泵供油量过多或过少；喷油器喷油雾化不良，混合气形成质量差;气缸压力过低，柴油自燃条件差；喷油泵各分泵喷油不一致；喷雾不良，喷油器滴油；燃料系统中有水或空气等。排白烟可用逐缸断油法来检查，找出有故障的喷油器，调整其喷油压力。排气冒白烟而且发动机无力，容易过热，则说明喷油过迟，应调校喷油正时。检查低温起动预热装置是否完好，如果完好仍不能起动，应检查和调整喷油正时及供油多少。再检查喷油雾化情况，喷油器针阀有无滞住，气缸压力是否过低。

5.柴油机自行熄火

（1）柴油机自行熄火故障的诊断车用柴油机自行熄火故障特征是：运行中逐渐无力，最后缓慢地自行熄火。其主要原因是供油中断、燃油供不上。原因多为：油箱中无油；油箱通气孔堵塞；输油泵不工作；油路中有空气；溢流阀损坏等。遇此情况首先检查油箱内是否有油，油箱通气孔是否畅通，然后拧松喷油泵放气螺钉，用手油泵泵油，检查油路中是否进空气、油路是否畅通，必要时找出漏气或堵塞部位。最后检查输油泵及溢流阀工作是否正常，必要时更换总成。

如若柴油机运转突然熄火而且再也无法起动，这多属相关机件损伤后，喷油泵驱动轴半圆键被剪断，或联轴器的胶木传动件损坏，致使喷油器不能工作；喷油泵操作拉杆及其连接销松脱、喷油泵驱动轴与主动盘的固定螺栓松脱后，不能带动喷油泵工作；柴油机抱缸或烧瓦抱轴以及喷油泵驱动条折断等所致。遇此现象，首先起动发动机检查联轴节部位是否完好，再检查喷油泵驱动轴半圆键有无损坏，必要时予以修复。若其曲轴不转，则可能为活塞抱缸、烧瓦抱轴及驱动链条折断等。查明原因后修复。

（2）预防柴油机自行熄火故障措施

使用中尽可能加注优质规格燃油，定期检查油路，并用高压空气疏通，排净低压油路中的空气后再起动。发现油管破裂，应及时焊修或更换新件。维护中清洗出油阀，更换断损出油阀弹簧、检查油泵弹簧、喷油器针阀、调速弹簧等。发现异常及时修复，以消除柴油机自行熄火故障隐患，确保安全运行。

6.柴油机周期性“游车”

（1）故障现象及危害车用柴油机的“游车”也称“发喘”，是柴油机转速不稳的一种表现。

1）其现象是：柴油机在怠速或中速运转时（加速踏板停留在一定位置不动），呈现出周期性、有规律的忽快忽慢的变化，而且加减油门时变化不及时，发动机无力；同时发动机在工作中声音有节奏地时高时低，转速大幅度地波动，声音清晰可辨。

2）柴油机出现周期性“游车”，如不及时排除，会越来越严重，不但会使柴油机的经济性能下降，还会致使柴油机工作不平稳，加剧机件磨损和迅速疲劳，从而影响柴油机的使用可靠性，严重时，柴油机将无法正常工作。

（2）故障原因

柴油机周期性游车，实质上是柴油机正常的调速功能被破坏，通常是由喷油泵到调速器内运动零件的运动阻力过大，使调速器的灵敏度下降，或其内部零件配合间隙过大，使供油量改变滞后于转速变化过多所致。其故障原因有：润滑油不清洁或润滑不良；有异物进入配合副表面，引起调速拉杆发涩或阻力增大；调速器内部机件或工作面磨损严重，导致调速器阻力过大；调速器的调整不当，机件配合过紧；供油拉杆移动不灵活；调速器内加注机油过多，由于油液的阻尼作用致使离心块伸缩受到阻碍而灵敏度下降；调速器各连接点磨损超限，配合松旷，间隙增大；喷油定时不准，雾化不良，喷嘴的喷油压力不均匀等。

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