二、电控柴油机冷起运困难的检修

电控柴油机冷起动困难的故障，不仅会影响车辆的正常使用，而且会大大缩短蓄电池和起动机的使用寿命。下面以富豪 FM12 型重型载货车的一个故障实例来介绍电控柴油机起动困难的检修步骤及方法（说明：富豪FM12 型重型载货车的电控燃油泵喷嘴与图1 所示略有不同，一是由凸轮驱动摇臂，再由摇臂下压柱塞；二是高速溢流电磁阀为纵向布置，且为滑阀式结构）。

1．故障现象

一辆富豪 FM12 型重型货车，装备排量为12L的电控燃油泵喷嘴柴油机（D12413848D1E型）。据驾驶员反映，该车冷机时无论是否踩下加速踏板，均需数次才能起动成功，有时甚至需连续起动 8 次以上，但起动后怠速运转并无明显异常，在热机时起动则较容易。

2．检修过程

1）初步检查试着起动发动机，连续起动了4次均无着车迹象。观察起动机，运转有力，转速也足够（柴油机起动所需的最低转速一般为50～150r/min）。用万用表检测起动时的蓄电池电压为21V，也正常，说明起动系统无异常。

检查驾驶室仪表，均显示正常，随车电脑（电控单元）自诊断系统也没有警示存储有故障码。

检查排气制动操纵手柄，处于正常关闭位置。由于起动后该发动机运转并无明显异常，因此断定排气制动处于关闭状态，无需检查排气制动执行器。

检查燃油管路，未见损伤及泄漏现象。连接燃油压力表，测得起动时低压油路的压力为 180kPa（正常值为 100～350kPa），因起 动 时 的 转 速 较低，这个压力值完全正常，说明低压油泵、燃油滤清器、溢流阀等整个低压油路工作正常。

用螺丝刀抵靠在泵喷嘴总成的安装位置进行听诊，起动时可听到针阀特有的“嗒嗒”响声，说明喷油器能动作。

检查起动预热器，测量其阻值在正常范围内，仪表板上的预热指示灯能正常点亮，进气道的空气感觉发热，说明起动预热器能正常加热起动时进入气缸内的空气。

接下来，检查冷却液温度传感器和进气温度传感器。拔下冷却液温度传感器接头，检测传感器的电压，点火开关位于“ON”时为 5V，正常；检测传感器本身的电阻，水温为 20℃时为1.73kΩ （标准值为 1.9±0.14kΩ），也正常。再拔下进气温度传感器接头，进行上述检测，结果也均正常。

从该车的故障现象来看，曲轴位置传感器应无问题；因自诊断系统未警示存储有故障码，因此凸轮轴位置传感器信号本身也应无问题，但凸轮轴位置传感器与曲轴位置传感器之间是否同步，则需用双通道示波器做进一步的检查。

检查电控系统各线束连接器，均连接可靠。经过上述的初步检查，未能找到该车的故障原因。

2）故障原因分析

要使柴油机能正常起动，必须满足 3 个条件，即预热系统工作正常、合适的喷油量及喷油正时（当然燃油质量要好）、足够的气缸压力。如果预热系统出现故障，进入气缸的空气就不会升到足够的温度，发动机就会出现无法起动或起动时间过长的现象；如果是由于供油问题造成发动机起动困难，就要系统地检查整个燃油系统，为了缩小故障范围，应对高、低压油路进行分段检查；如果气缸压力不足，对于柴油机而言，会导致压缩终了时气缸内的温度达不到柴油的自燃点，使喷入的柴油难以燃烧，发动机就无法起动。

基于上述分析，结合冷起动时排气管排烟很少的情况，怀疑该车冷起动时的喷油量过少。根据以往的经验，如果在进气歧管处倒进少量柴油，会有助于起动。于是，拆下进气歧管中部的 1 个螺栓堵头，倒入少许柴油（注意：倒入的柴油量不能超过一个气缸燃烧室的容积），然后起动发动机，发动机很快就起动了，看来该车冷起动困难确实是因为至少有 1个缸的喷油量过少或雾化不良。

前面听诊时能够听到喷油嘴动作的声音，说明电控燃油泵喷嘴电路至少是正常的，如果电控燃油泵喷嘴电路出现故障，故障指示灯应该会点亮，并可读出电控单元记忆的故障码。当然，如果是电控燃油泵喷嘴的机械故障，电脑是检测不出来的。

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