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3）借助专用仪器检测
在沃尔沃服务站使用专用诊断电脑对气缸压力、喷油量等进行检测，并进行了断缸试验，其中气缸压力是在起动过程中检测的，其余检测和试验均是在设法起动发动机后在怠速状态下进行的。
①测量相对气缸压力：此项检测用于显示任一气缸中的压力相对于其它气缸是否存在偏差，检测结果如图 2 所示。由图 2 可知，第 3、5 缸的压力略低，但在允许范围内，说明气缸压力总体正常。
②检测曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器信号波形：经检测，波形正常（正常的波形必须保证凸轮轴位置传感器信号和曲轴位置传感器信号在图3中双箭头区域内交叉，所以在进行任何可能导致信号改变的维修作业后，如更换飞轮、更换或调整凸轮等，都必须用示波器确认两信号是否仍在规定区域内交叉）。
③用专用诊断电脑进行断缸测试：经测试，各缸均能工作，但各缸工作好坏感觉不明显。
④评估各缸喷油量：用专用诊断
电脑记录各缸喷油量校正值，1 缸处于加浓正补偿状态，为＋51%；2 缸处于减油负补偿状态，为－38%；3 缸处于轻微的加浓正补偿状态，为＋3%；4缸、5 缸也处于轻微的加浓正补偿状态，为＋4%左右；6 缸处于减油负补偿状态，为－21%。上述数据表明，第 1、2、6 缸均超出喷油量校正范围（正常范围为±20%），其中 1 缸喷油量过少。
需要说明的是，正是由于电控燃油系统的这一补偿校正功能，使得该车勉强起动后怠速运转比较平稳，否则早就怠速不稳了，这也是为什么在怠速状态下用专用诊断电脑进行断缸试验时不能明显区分出故障缸的原因。
