4）故障排除

根据以上分析和检测，对电控燃油泵喷嘴进行拆检。拆检前，先测量了电控燃油泵喷嘴上高速溢流电磁阀的电阻，正常值为 4.1～5.3Ω，实测值为4.8Ω，正常。拆下第 1、2、6 缸电控燃油泵喷嘴总成（如图4 所示），并对这几个电控燃油泵喷嘴总成进行了解体，解体后如图5所示。

经检查，发现第1缸高速溢流电磁阀的阀芯有明显的磨损痕迹。由于阀芯磨损，使回油通道关闭不严，不能建立足够的喷油压力，导致第1缸的喷油量严重不足，因此电控单元对第 1 缸给予正补偿。由于没有单独的高速溢流电磁阀配件，于是更换了第1 缸电控燃油泵喷嘴总成。

至于第2、6 缸的电控燃油泵喷嘴总成，按经验可知问题出在针阀偶件上。经检查，是由于针阀和针阀体配合不良，导致了高压燃油滴漏，第2 缸较为严重。更换第 2 缸的针阀偶件，并对第6 缸的针阀偶件采取配对研磨（可用牙膏做研磨膏）和清洗的方法进行处理。

将各缸的电控燃油泵喷嘴重新装好，起动发动机，发动机一次起动成功。再次用专用诊断电脑读取怠速时各缸的喷油量校正值，数值均在－1%～＋4%之间，非常均匀。第二天早上再次冷机起动，也是一次成功，至此该车故障完全排除。

5）故障总结

由于第 1 缸的电控燃油泵喷嘴高速溢流电磁阀关闭不严，加之起动时转速较低，所以起动时的非正常回油（泄漏）就更加明显。需要特别指出的是，在起动过程中，电控单元是按程序设定的喷油量喷射的，还没有启动补偿调节功能，所以第1 缸的喷油量就很小；第 2、6 缸的电控燃油泵喷嘴因针阀配合不良而额外滴漏，也使得起动时气缸内的柴油雾化质量变得更差，不利于燃烧。这 3 个缸的情况综合在一起，最终导致该发动机冷机起动变得异常困难。

那么，该车的燃油泵喷嘴为何会出现非正常磨损呢？经了解，发现故障的诱因与该车使用的柴油质量有关，车主曾有很长一段时间在非正规加油站加油。

为了避免类似的情况再次出现，我们在燃油箱与滤清器之间加装了一个4L左右的油水分离器。该车经此次维修后已行驶了1 万多公里，驾驶员反映发动机动力充足，油耗正常，且没有再出现冷起动困难的故障现象。

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