柴油发动机从排气管向外排油，说明发动机燃烧室内进了多余的油液，这些多余的油液在燃烧室内没被燃烧，排气时被排入排气管内。
    柴油发动机有两种油液可进入燃烧室，一种是柴油，另一种是机油。
    柴油是由喷油器喷入的，喷油器喷入的燃油如雾化不良，将使喷入的柴油不能燃烧，排气时有可能被排出燃烧室，从排气管内喷出。这种故障多发生在个别气缸之内，即由个别气缸的喷油器或喷油泵不良引起。当发动机出现此故障时，除排气管向外喷油外，必然出现缺缸故障，低速时发动机震抖且排气有“吐噜”声。当缺缸切断供油后，排气管排油现象应立即消失。
    该发动机中、低速运转均很平稳，各缸做切断供油试验时，均工作良好，且排油现象仍存在，因此，排柴油的可能性不存在。排出的油液是机油。
    如果确属排机油，则机油耗量应过大。经验证，机油耗量确实过大。排机油的原因有：
    ①曲轴箱内加注机油过多，油面超过规定高度。
    ②活塞环装入气缸后磨合不良，漏光度过大。
    ③气缸套及活塞环磨损过甚，活塞环弹力减弱使环的接触比压下降。
    ④油环回油孔被积炭堵塞。
    ⑤活塞环装反。
    经检查，曲轴箱内加注机油量适当，机油油面不高。
    活塞环漏光度是指活塞环装入气缸后，沿其圆周与缸壁的漏光弧长所对的圆心角。该值在活塞环整个圆周上，每一处的漏光度均不得大于30°～45°，其整个圆周上的漏光度总和不得大于60°，漏光处的缝隙不得大于0. 02mm。该发动机装配前，各缸漏光度均经检查，是符合要求的。
    该发动机是刚刚大修完毕的，显然，气缸套与活塞环磨损量是不会太大的。
    刚刚大修完毕的发动机，不会出现积炭堵塞油环回油孔的故障。
    当气门与导管间隙过大时，润滑气门机构的机油从气门与导管间隙流入燃烧室，引起烧机油，严重时机油不能完全燃烧从而排气管内排出。可将气门摇臂及支架拆下，将缸体上润滑气门机构的油孔堵死，装复气门摇臂及支架，起动发动机，短时间运转，观察排气管排机油现象是否消失。经检查，排气管仍排机油，因此，排油与气门机构没有关系。
    活塞环分气环和油环两种。气环的主要作用是，除保证气缸内的气体不至漏入曲轴箱外，尚需将活塞的热量传给缸壁。油环的主要作用是，防止曲轴箱内的机油窜入气缸内，并使气缸壁形成一层均匀油膜，以改善活塞组的润滑条件。
    由于气环断面尺寸的不对称，安装时应注意方向。内切角的斜面正扭曲环，切角的一面应向上；外切角的鼻形环，外切角向下；半梯形环应将底角为90°的一面向下；锥面环应将锥底小于90°的一面向下。
    经拆检，发现第一道环与第二道环全部装反。活塞环装反，会增强活塞环的泵油作用，使缸壁上的机油源源不断地泵入燃烧室，促成发动机烧机油并冒蓝烟、积炭、机油耗量增加，甚至排气管向外排机油等故障。
    综上可见，只要将装反的活塞环翻转过来重新装配，发动机故障定会消除。
    重新安装活塞环时，应注意以下几项要求：
    a．清洗并除净活塞和活塞环槽内的积炭，然后检查活塞环槽的磨损情况。若活塞环槽磨损严重或磨出台阶，应更换相同组别的新活塞。
    b．检查活塞环与环槽的配合间隙第一道活塞环侧隙为0.10～0．15mm，第二道与第三道活塞环与环槽侧隙为0. 07～0. 10mm，油环侧隙为0. 04～0. 07mm，各环侧隙的使用极限为0. 15mm。活塞环装入气缸内的端隙，第一道活塞环为0. 45～0. 65mm，油环的端隙为0. 35～0. 50mm，各环使用极限均为1. 6mm。
    c．活塞及活塞环组往气缸内安装时，应将各活塞环的开口方向互成120°或180°，并将开口躲开活塞受侧压的方向。
    按上述各项要求，将装反的各环颠倒过来，重新安装活塞环后，发动机排机油的故障终于排除了。