十二、空调系统
1．空调系统概述
空调系统部件位置如图80所示。
2．压缩机
A/C压缩机由发动机附件传动带驱动。
为保护系统避免受到过大的压力，在A/C压缩机出口一侧安装了一个泄压阀。泄压阀将过大的压力排放到发动机舱中。
两款车辆均配备可变排量A/C压缩机。排量由一个控制阀进行内部控制，该控制阀是压缩机的一体式组件。
控制阀测量进入和离开压缩机的制冷剂的输入和输出压力，并据此控制内部斜盘的角度。
压缩机离合器的接合由ECM（engine control module）控制。
3．制冷剂压力传感器
制冷剂压力传感器为
ATC模块提供来自制冷剂系统高压侧的压力输入。
制冷剂压力传感器以硬接线方式连接到ECM， ECM使用此信号来控制A/C压缩机的操作，并计算A/C压缩机操作过程中发动机上的额外负荷。
ECM也通过高速CAN （controllerarea network）总线将制冷剂高压值传输到CJB （central junction box）。
CJB通过中速
ATC总线将此信号传输到CAN，以便在需要时加大再循环空气的流量。
制冷剂压力传感器为ECM提供来自制冷剂系统高压侧的压力输入。
压力传感器安装在制冷剂管路中，位于冷凝器和温度控制膨胀阀之间。
ECM为压力传感器提供5V参考电压，并接收一个介于。－5V之间、与系统压力有关的反馈信号电压。
如果制冷系统内的压力超出最小或最大压力极限，ECM将禁用A/C压缩机。
ECM持续不断地发送制冷系统压力信号给
ATC模块。信号通过高速ECM总线从CJB传输到CJB。CJB充当网关，通过中速
ATC总线向CAN模块提供压力信号。
制冷系统内的压力超出最大压力极限，
ATC模块将加大进入座舱的再循环空气流量。这有助于降低制冷系统内的压力，从而有助于避免禁停A/C压缩机这一问题。
4．温度控制膨胀风如图81所示）
温度控制膨胀阀计量进入
蒸发器的制冷剂的流速，以便将制冷剂流速与通过
蒸发器中的空气的热载荷匹配。
5．空调系统控制部件
空调系统控制部件位置如图82所示。
6.
ATC模块
除控制A/C系统外，
ATC模块还控制下列组件的操作：
·座椅加热器
·后车窗加热器
·挡风玻璃加热器
·车外后视镜加热器
7.
蒸发器温度传感器
蒸发器温度传感器是一个NTC热敏电阻。
传感器安装在加热器壳体的LH侧，测量流过
蒸发器后的冷态空气的温度。
传感器从
ATC模块接受5V参考电压。
ATC模块通过监测反馈的电压可计算出传感器的电阻，进而计算出
蒸发器温度。
8．座舱温度传感器
座舱温度传感器包含一个NTC热敏电阻和一个电机。
传感器安装在驾驶者一侧的仪表板格栅后面，靠近转向柱。
电机的电源来自
ATC模块，它从格栅中和散热器上方吸入空气。
热敏电阻从
ATC模块接受5V参考电压。
ATC模块通过监测反馈的电压可计算出座舱内的空气温度。
9．座舱湿度传感器
座舱湿度传感器位于内后视镜中，包括3个独立元件：
·湿度传感器
·空气温度传感器
·挡风玻璃温度传感器
10．环境空气温度传感器
环境气温传感器是一个NTC热敏电阻，安装在LH车门后视镜内。
传感器从ECM接受5V参考电压。ECM通过监测反馈的电压可计算出传感器的电阻，进而计算出环境气温。
ECM通过高速CAN总线接收环境气温值。此值由
ATC通过中速CJB总线传输到CAN模块。
11.阳光传感器
阳光传感器安装在仪表板上表面的中央。
传感器包含光伏电池，它向CJB提供与阳光对座舱的热效应相当的光强度信号。
光热值通过中速CJB总线从
ATC传输到CAN模块。
ATC模块可调整鼓风机电机速度、空气输出温度和空气分配来补偿光热效应，从而保持所需的座舱温度。
12．污染传感器
污染传感器可让
ATC模块监测环境空气中一氧化碳（CO）和氮氧化物（NOx）的含量水平。
传感器安装在加热器壳体的乘客侧。
污染传感器从BJB接收点火控制电源，它依据环境空气质量向
ATC模块提供下列4种信号之一：
·静态或减缩污染级别
·小幅改进污染级别
·中幅改进污染级别
·快速或大幅改进污染级别
13．空调系统控制系统图
空调系统控制系统图如图83所示。
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