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电路控制系统好比汽车的神经系统，其中车载电源管理系统的功能又好比大动脉。了解车辆车载电源管理系统的来龙去脉对日常电控系统维修很有必要。本章以奔驰主流车型底盘221、212、 211、 220、 204、 164、 245、 230为例，对奔驰车载电源管理系统的几个典型控制方式分别进行介绍和分析。
一、221底盘车型车载电源管理系统
221底盘车型的车载电源管理系统大致可以分为2008年改款前和改款后两种控制方式。两种控制方式最大的区别在于2008年改款前车型配备了主蓄电池和启动蓄电池的双蓄电池电源管理系统，2008年改款后车型取消了启动蓄电池和车载电源管理单元。下面对两种电源控制方式分别进行介绍。
（一）221底盘车型车载电源管理系统简介（2008年改款前）
1. 221底盘车型车载电网部件概述（2008年改款前）
（1） 221底盘车型车载电网部件位置图（2008年改款前）（图1）。
（2）221底盘车型车载电网结构简图（2008年改款前）（图2）。
（3） 221底盘车型车载电网部件工作示意图（2008年改款前）（图3）。
（4）前预保险丝盒F32线路简图（2008年改款前）（图4）。
（5） F32内部藕合继电器F32kl部件说明。
在装配汽油发动机的车辆上，车辆电源管理控制模块N82/1在车载蓄电池G1电压处于临界状态时控制继电器F32kl吸合，通过藕合车载电气系统蓄电池和启动机蓄电池来提高启动可靠性。实际维修当中经常会遇到因启动蓄电池亏电而造成的车辆无法启动故障，在这种情况下可借助DAS诊断仪的辅助操作实现启动蓄电池和车载蓄电池的并联，以增加启动电量，使车辆顺利启动。
在装配柴油发动机的车辆上，如果发动机油温度降至－10℃以下，则在电路50接通或预热的情况下车辆电源控制模块促动蓄电池祸合继电器（F32k1），以使启动机蓄电池和车载电气系统蓄电池并联。一旦“发动机运行”的信号持续30s，则蓄电池藕合继电器再次被打开。
（6）车辆电源管理控制模块N82/1 （2008年改款前）（图5）。
车辆电源管理系统控制模块N82/1安装在车载电气系统蓄电池（G1）上方的隔板上，位于乘客舱和行李舱之间的隔板右后方。车辆电源管理控制模块评估车载电气系统蓄电池G1和启动机蓄电池G1/4，同时控制双蓄电池式车载电气系统。车载电源管理控制模块具备以下基本功能：
·在临界状况下和在冷启动时，通过藕合车载电气系统蓄电池和启动机蓄电池来提高启动可靠性
·通过充电转换器为启动机蓄电池充电
·通过断开和闭合静态电流切断继电器N82/1k1使静态电流最小化
·通过控制电源（例如：在“发动机运行”和“发动机关闭”工作状态下的用电设备切断），向车载电气系统提供电压
·通过前预熔丝盒F32提供保护。尽可能地确保众多舒适性功能的可用性
·在临界供电状况下，控制车载电气系统的应急模式
车辆电源管理控制模块与底盘CAN相连，用于进行数据交换
车辆电源管理控制模块N82/1包含以下部件：车载电网线路热敏保险丝温度传感器N82/1 b1、车载电网线路热敏保险丝（N82/1 f1～f10）、静态电流切断继电器（N82/1k1），微控制器、充电转换器。如图6所示。
车辆电源管理控制模块功能：
去除车辆电源管理控制模块内的供电蓄电池主通道上的电压。微控制器通过读取电压值并确定车载电气系统内的平均电压，来监测车载电气系统蓄电池的充电状态。它与内部温度传感器结合，控制所有开关的功能及两个蓄电池的充电。在电路祸合的情况下，它确定藕合系统的充电状态。这些措施能够为车辆电源管理控制模块的各功能提供数据。发动机处于运行状态时，充电转换器用于对启动蓄电池进行再充电。充电转换器根据温度来调节充电电压。在“电路15关闭”的情况下，如果充电转换器事先已运行至少1h，则它会被关闭。在超过编程时间后，各用电设备（电路30g）的电源由静态电流切断继电器断开，以保证更长的使用寿命。
采用“3鲍电路”供电的用电设备包括以下部件：左侧仪表板保险丝盒F1/7、带保险丝和继电器模块的前SAM控制模块N10/1，带保险丝和继电器模块的后SAM控制模块N10/2。
车辆电源管理控制模块内的车载电网线路热敏保险丝用于保护通往前预熔丝盒的车载电网线路。它由以下参数触发：
·车载电气网络线路的温度高于约140℃（截止到2005年7月31日）
·来自防护装置控制模块（N2/7）的碰撞信号。
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