二、212底盘车型车载电源管理系统
（一）212底盘车型车载电源管理系统部件概述
    1. 212底盘车型车载电源管理系统部件位置分布图，如图22所示

    2. 212底盘车型车载电网结构图，如图23所示

    （二）212底盘车型电源能量管理功能
    车载电源能量管理系统的主控制模块是后SAM控制模块。蓄电池传感器持续监测车载电气系统蓄电池的技术状况。蓄电池传感器通过各种电压、电流和温度测量值计算用作电源能量管理的基础参数。电源能量管理功能包括驾驶模式的电源能量管理和发动机关闭时的电源能量管理。
    电源能量管理功能需要由以下部件共同参与实现：
    ·蓄电池传感器B95，负责监测车载电气系统蓄电池G1的充电水平
    ·车载电气系统蓄电池（G1），负责存储能量并在发动机关闭时向车载电气设备供电
    ·发电机（G2），发电
    ·附加蓄电池G1/7（变速器722.9），在特定情况下“通过线路切换电源”保证直接选挡模块应急“P‑挡锁功能的实现
    ·发动机控制模块（N3/10），发电机输出功率管理
    ·后SAM控制模块（N10/2 ），负责车载电气系统管理
    1．驾驶模式状态下的电源能量管理功能
    发动机控制模块通过CAN E发送电路61的状态。前SAM控制模块则通过CAN B将此信息继续发送至后SAM控制模块N10/2。驾驶模式的能量管理确保了车载电气系统的稳定性，并保证了车载电气系统蓄电池（G1）调节后的充放电。驾驶模式的能量管理包括以下部分功能：电压调节的功能顺序、动态怠速自动调节的功能顺序、减少用电设备数量的功能顺序、通过附加蓄电池（G1/7）供电的功能顺序（装配变速器722.9 ）
    电压调节的功能顺序：
    车载电气系统蓄电池的状况由蓄电池传感器B95监测。蓄电池传感器B95利用电压、电流和温度测量值计算参数，并在此基础上进行能量管理。后SAM控制模块通过车载电气系统局域网（LIN） （LIN 137）从蓄电池传感器处读取计算得到的数据，测量电路30和电路30g处的电压，并计算发电机提供所需能量要求的规定电压。发动机启动之后，首先会在高电压下进行快速充电，直至检测到车载电气系统蓄电池具有足够高的充电水平。快速充电在15V的充电电压下进行，并持续20s至1h。此后，系统切换至与温度相关的特性或发电机管理。
    发电机的输出功率由发电机调节进行控制。后SAM控制模块通过车载电气系统局域网（LIN ）读人蓄电池传感器提供的车载电气系统蓄电池的参数，计算发电机提供所需能量需要的额定电压，并通过车内控制器区域网络（CAN）发送相应的请求。前SAM控制模块将这些信息通过底盘CAN继续发送至发动机控制模块，后者综合考虑其他输入因素（如空调打开）对其进行评估，计算发电机的最佳额定电压，并将相应的信号通过传动系统局域网（LIN） （LIN C1）发送至发电机。发动机控制模块将发电机额定电压值与发电机输出功率值进行比较，并据此记录车载电气系统的能量状态。这一比较过程即为能量管理。能量状态作为数值通过底盘CAN发送至前SAM控制模块，并由此通过车内CAN继续发送至后SAM控制模块。后SAM控制模块相应地评估此反馈结果。如果检测到车载电气系统电压不够高，则会逐级停用能量管理，从而使发电机提供其全部电量。
    如果蓄电池传感器发生故障，则车载电气系统管理切换至14.3V的固定电压。
    动态怠速自动调节的功能顺序：
    当用电设备负荷较高时，动态怠速自动调节功能会调节较高的怠速转速以满足负荷所需电流。动态怠速自动调节的计算会考虑发电机激励电流和工作转速、蓄电池电压和电流等因素。发动机转速由发动机控制模块计算，且相应值通过底盘CAN发送。前SAM控制模块将此数值通过车内CAN继续发送至后SAM控制模块。蓄电池传感器通过车载电气系统局域网（LIN）将车载电气系统蓄电池的状况，电压和电流的相关数据发送至后SAM控制模块。后SAM控制模块读人所有相关数据，对其进行评估，并计算所需的发电机电流。后SAM控制模块通过车内CAN发送相应的请求。前SAM控制模块将这些信息通过底盘CAN发送至发动机控制模块，后者则相应地增大怠速转速。
    减少用电设备数量的功能顺序：
    当车载电气系统电压降至12. 2V以下时，减少用电设备数量功能会被激活。
    左前双向安全带紧急拉紧器（A76）和右前双向安全带紧急拉紧器（A76/1）具有非常高的启动电流和工作电流。因此，为降低触发双向安全带紧急拉紧器时车载电气系统上的负荷，会尽可能快地降低某些高功率用电设备的耗电量或将其关闭2s左右。后SAM控制模块将降低耗电量或关闭用电设备的请求通过车内CAN发送至相应的控制模块。
    当车载电气系统电压稳定在高于12.2V的某个值时，每经过1s的等待时间就会反序撤销减少1个用电设备的操作。如果车载电气系统电压降至10. 6V以下持续t≥10s，则后SAM控制模块会激活车载电气系统的应急运行模式功能。因此，驾驶模式能量管理的以下功能会被激活：增加怠速、停用发电机管理、通过减少相关用电设备数量与降低用电设备功率保证发动机基本电量供应。一旦车载电气系统电压持续t≥10s稳定在U=11. 8V的电压值或电路状态由电路15R转变为电路15C，后SAM控制模块即会停用车载电气系统应急运行模式功能。
    通过附加蓄电池供电的功能顺序：
    采用直接选挡模块换挡的车辆，有一个共通的设计理念即在车载电源系统发生故障时仍可使直接选挡模块将自动变速器挡位置于P位置。此项功能借助于附加蓄电池对电子点火开关N73提供额外供电来实现。
    通过附加蓄电池供电的功能顺序包括状态识别和充电的功能顺序。
    附加蓄电池的状态识别功能集成在前SAM控制模块中，此功能在发动机启动后立即执行。如果附加蓄电池处不存在电压或被放电或发生故障，则仪表的多功能显示屏中会显示相应的故障信息，后SAM控制模块将此功能所需的数据通过车内CAN发送至仪表。进行蓄电池状态识别之后，当发动机运转时，前SAM控制模块会为附加蓄电池充电。附加蓄电池的容量是1. 2Ah，充电电流被电阻限制为1. 2A左右。

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