3．双蓄电池车载电气控制系统功能（2008年改款前）
    车载电气系统分为两种电路：启动机蓄电池电路和主电源蓄电池电路。车辆电源管理控制模块（N82/1）将两种蓄电池电路应用到不同的因素和环境之中。如有必要，它们会结合，以确保车辆的可操作性。
    启动蓄电池电路包括部件启动机M1和启动蓄电池G1/4，其他的用电设备仅能在特定的条件下吸收启动蓄电池电量。发动机启动后，启动蓄电池通过车载电源管理控制模块内的充电转换器经电源蓄电池电路向启动蓄电池充电至少1个小时。
    主电源蓄电池电路包括除启动蓄电池电路以外的其他所有电器设备，主电源蓄电池电路部件的电源通过车载电气系统蓄电池G1和发电机G2供给。
    （1）中央用电设备切断。
为了防止蓄电池在各驾驶条件下放电，应不断估算车载电气系统的电量状态。车辆电源管理控制模块以定义的顺序并根据参数化时间和电压值将信号传送至分配给电源蓄电池电路的中央用电设备。通过此信号，各控制模块被要求关闭用电设备或降低这些用电设备的电量需求。
    （2）静态电流切断。
    为了使车辆在怠速（发动机关闭）状况下获得更长的使用寿命，静态电流截流继电器N82/1k1可以使静态电流实现最小化。为此，在超过程序设定控制时间后，用电设备将与电源断开。当静态电流截流继电器关闭时，充电转换器处于不活动状态。
    （3）车载电气系统紧急操作模式。
    如果车载电气系统蓄电池发生放电，则在车辆启动时安装在前部预熔丝盒F32内的蓄电池祸合继电F32kl会被关闭。这样，启动车辆所需的用电设备也通过启动机蓄电池电路提供电源。发动机正在运行（电路61开启）时，关闭所有非必需的用电设备。在发电机能提供足够的电力后，立即通过发电机为两蓄电池充电。如果电源蓄电池电路发生了故障（如：发电机故障、车载电气网络线路中的断路），则启动机蓄电池电路会被断开。这时，只有EIS控制模块N73仍可通过车辆电源管理控制模块从启动机蓄电池中吸收电量。在拔下遥控器钥匙A8/1（紧急驻车功能）时，由于它支持通过变速器来保护车辆，因此对于紧急驻车功能来说这是重要的。此处电压通过EIS控制模块切换到紧急线路。直接选挡模块A80促动其内部弹簧式蓄能器将变速器挡位切换至“驻车”位置。
    （4）电源供给／分配。
    前预熔保险丝盒结合车辆电源管理控制模块和主电源线路的前部预熔丝盒组成了车载电气系统的基本结构。同车辆电源管理控制模块一样，前部预熔丝盒还有一个较大功率用电设备连接的预熔丝区：带保险丝和继电器模块的前SAM控制模块（N10/1）、带保险丝和继电器模块的后SAM控制模块（N10/2）、右侧仪表板保险丝盒（F1/6 ）、左侧仪表板保险丝盒（F1/7）。
    （5）车载电气网络线路热敏保险丝（N82/1f1）
    车辆电源管理控制模块内的热敏保险丝用于保护连接到前部预熔丝盒的车载电气网络线路。热敏保险丝由以下参数触发：
    ·车载电气网络线路的温度超过约140℃（截止到2005年7月31日）
    ·来自防护装置控制模块（N2/7）的碰撞信号
    车辆电源控制模块检查热敏保险丝是否被触发。热敏保险丝触发后，状态被存储到车辆电源管理控制模块的故障存储器中。只有在车辆电源管理控制模块未处于总线空闲状态时，才监控热敏保险丝。
    （6）仪表（Al）中的显示屏。
    车辆电源管理控制模块通过底盘CAN将状态和故障信号传送给中央网关控制模块（N93），再由此通过中央CAN传送给仪表。下列状况会显示“红色蓄电池”警告符号：
    ·发动机“正在运转”且发电机“电路61”没有发出任何信号
    ·车辆电源管理控制模块发生故障，如充电转换器发生故障或车载电气网络线路热敏保险丝被触发
    (1) 双蓄电池车载电气系统的正常模式功能（2008年改款前）（图15）。

    发动机启动工作状态：
    在启动过程中，两个蓄电池电路互相分离。车载电气系统由电源蓄电池电路供电。启动蓄电池电路确保车辆能顺利启动。装配柴油发动机的车辆：如果发动机油温度降至－10℃以下，则在电路50接通或预热的情况下车辆电源管理控制模块促动蓄电池藕合继电器（F32k1 ），以使启动机蓄电池和车载电气系统蓄电池并联。一旦“发动机运行”的信号持续30s，则蓄电池藕合继电器再次被打开。对于装配汽油发动机的车辆在启动状态只有借助DAS诊断仪的辅助操作方可实现启动蓄电池和车载蓄电池的并联（此清况应用于启动蓄电池亏电致使车辆无法启动的故障）。
    发动机运转工作状态：
    如果发动机在运行，即使车载电源电压低，启动机蓄电池也要进行再充电。只要发动机在运行，充电转换器根据车辆电源管理控制模块传送的温控充电特性，将启动机蓄电池的再充电状态调节到指定的充电电压。两个蓄电池的充电量受不同算法影响，例如如果两个蓄电池均充满，则为了优化消耗（燃油）和提高发动机效率，充电电流受发电机限制。
    用电装置切断：
    为了给车载电气系统蓄电池充分地再充电和确保所有重要部件电源稳定，在有些情形下必须切断用电装置。某些用电装置一接到通知就按规定的顺序被切断。
    “发动机关闭”条件下的用电装置切断：
    如果电路15或电路15R仍需要电气功能，当车载电气系统电压降到低于设定的电压值后，用电装置将立即被切断。用电装置然后按某种顺序以确定的间隔被一切断。
如果车载电源电压降至11. 8 V以下超过10s或持续6h以上无CAN通信，则静态电流断路继电器打开并且以下用电装置（电路30g）被切断：左仪表板保险丝盒（F1/7）、前信号采集及促动（SAM）控制模块、后信号采集及促动（SAM）控制模块。
    如果11. 5V的车载电源电压持续超过60s，则用电装置以每间隔60s逐级被切断。
    切断顺序：雨刮器停驻加热器、座椅通风和座椅加热装置、后靠背冷藏箱（A39/1） ，后部鼓风机输出功率降至50％前部鼓风机输出功率降至50%、电子风扇输出功率降至50%，COMAND控制器单元A40/3、后备箱插座（X58/12）、带烟灰缸照明的前点烟器、后点烟器（R3/1）、车内照明等。
    （2）双蓄电池车载电气系统的紧急模式功能（2008年改款前）。
    用已放电蓄电池（G1）启动车辆：如果车载电气系统蓄电池电压已降至8V以下，则仅能用紧急钥匙机械地打开车辆，当遥控钥匙A8/1被插入EIS控制模块N73，则EIS控制模块中的微动开关被关闭。车辆电源管理控制模块（N82/1）启动蓄电池祸合继电器（F32k1）并连接启动机蓄电池（G1/4）与车载电气系统蓄电池5 min。电路15接通后，已连接的车载电气系统可用30s。
    发电机（G2）有故障：如果发动机运转时检测到发电机故障（也包括如三角皮带断裂或断路），则车载电气系统由车载电气系统蓄电池供电，直至该蓄电池电量耗尽并导致发动机停止运转。发动机再次启动时，检测到“车载电气系统蓄电池已耗尽”。蓄电池藕合继电器通电，启动机蓄电池供电。
    车载电气网络电线断路：如果车载电气网络电线发生断路，如由已触发的车载电气系统网络线路热敏保险丝（N82/1f1）所引起的，则最初效果等同于发电机故障。车载电气系统接受供电直至车载电气系统蓄电池耗尽并导致发动机停止运转。然而，在这种情况下，发动机不能再被启动，因为启动机蓄电池由于断路不能供电。
    车载电气系统应急模式的功能：
    如果发生任一以上所提及情况，则车辆电源管理控制模块在底盘CAN上输出“车载电气系统应急模式”的信号。
    这将激活以下功能：用电装置切断最低电压由12. 2V升高至12. 8V。怠速升高，通过发动机控制模块，停用激励电流极限（发电机14.2V的额定电压）。如有必要会启用用电设备切断功能顺序。

上一页  [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15] [16] [17] [18] [19] [20] [21] [22] [23]  下一页