（二）221底盘车型车载电源管理系统简介（2008年改款后）
    1. 221底盘车型车载电网部件概述
    （1） 221底盘车型车载电网部件位置图（2008年改款后）（图16）。

    （2）发动机舱预保险丝盒F32/3保险丝配置表和线路简图（2008年改款后）（图17、表9）。



    发动机舱预保险丝盒F32/3线路简图（2008年改款后）（图18）。

    （3）车内预保险丝盒F32/4保险丝配置表和线路简图（2008年改款后）（图19、表10）。



    车内预保险丝盒F32/4线路简图（2008年改款后）（图20）


     （4）辅助蓄电池和辅助蓄电池保险丝位置分布图（图21）。

    2．车载电气系统控制功能
    车载电气系统控制功能集成在前SAM控制模块N10/1中。车载电气系统控制装置包括以下主要部件：发电机（G2）、车载电气系统蓄电池（G1）、附加蓄电池（G1/7） ，蓄电池传感器（B95）以及影响车载电气系统的性能状况的所有电气部件。
    车载电气系统蓄电池的状态由蓄电池传感器测定。蓄电池传感器根据用作车载电气系统控制基准的电压，电流和温度测量值计算各参数，并将这些数值通过LIN线发送至前SAM控制模块。另外，前SAM控制模块测量电路30和电路3毗处的电压。前SAM控制模块根据这些数值计算发电机的规定电压，并将该信号通过车内CAN发送至中央网关控制模块。这会通过底盘CAN将信号发送至发动机控制模块。来自前SAM控制模块及其他输入内容（如空调压缩机打开）的信号由发动机控制模块进行评估。发动机控制模块根据这些输入内容计算最佳的发电机特定电压，并将该数值通过传动系统局域网（LIN）发送至发动机。同时，对各输入值的合理性进行检查，以排除蓄电池过充电或蓄电池电量故障。
    发动机控制模块通过比较发电机促动值与发电机输出值，从而能检测车载电气系统的能量状态，该评估用于发电机管理。能量状态进而通过底盘CAN发送至中央网关控制模块，然后由此通过车内CAN发送至前SAM控制模块。前SAM控制模块进而对反馈进行评估。如果通过该反馈检测到车载电气系统电压不足，则逐渐停用发电机管理功能，以便利用发电机的全部输出（取决于转速）。由于发电机管理同时考虑某些车辆状态，如发动机改进，怠速稳定性，发动机启动和不均匀运转，因此发动机控制模块中的发电机管理仅将前SAM控制模块循环发送的发电机特定电压用作指导值。这样，实际的发电机特定电压由发动机控制模块中的发电机管理与由前SAM控制模块发送的发电机特定电压叠加而得到。只有在蓄电池传感器发生故障或车载电气系统局域网（LIN）功能（由于U<7 V）不起作用时，才将由前SAM控制模块直接确定的蓄电池电压用作替代值。如果前SAM。控制模块未接收到来自车载电气系统或蓄电池传感器的可信值，则前SAM控制模块将信号“蓄电池电压无法使用”发送至车内CAN。
    车载电气系统控制功能主要包括以下子功能：静态电流切断功能、车载电气系统紧急运行功能、用电设备切断功能。

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