（二）211底盘车型车辆电源的双蓄电池功能（图33）

    蓄电池控制模块N82集成在车辆的电源中。通过引人能源管理措施，蓄电池控制模块改善车辆电源的供电情况。为此，它会确定蓄电池G1的负荷能力。蓄电池控制模块N82用于带有蓄电池G1的14V车载电气系统，必要时连接附加蓄电池G1/7进行充电，从而在特殊情况下辅助车载电气系统。通过附加蓄电池继电器K57/2，可以将附加蓄电池G1/7连接到蓄电池控制模块N82。
    蓄电池控制模块N82记录来自蓄电池G1负极的电流，或者如果连接了附加蓄电池（G1/7），则记录两个蓄电池的电流。蓄电池G1的电压通过电路30确定，该电路同时作为蓄电池控制模块（N$2）的电源。采用内部温度传感器可以测得蓄电池G1的温度。同时测量辅助蓄电池（G1/7）的电压。缓冲器算法根据记录的电流和电压值连续地确定蓄电池（G1）的动态内阻。发电机（G2）运行时，上述测量值为下列功能的基本参数：用电装置切断、怠速提高、激活附加蓄电池G1/7供电模式。
    通过关闭用电装置将车辆的最大电流需求限制为100A。当蓄电池G1负荷电流100A时，还会计算以哪种充电状态为准。这是测量蓄电池G1负荷能力的一种方法。如果发电机供电失败，则由蓄电池G1提供所需的全部电力。蓄电池控制模块N82的有效特性由车辆的总体状态及其整体连接零件确定。蓄电池控制模块N82直接促动用以实现可间断负荷的切断继电器K75，以停用用电装置插座，并促动附加蓄电池继电器K57/2以激活附加蓄电池G1/7。一旦断开蓄电池G1的连接，必须启动车辆，因为这是蓄电池控制模块N82确定蓄电池内阻启动值的方法。
    如果双蓄电池车载电气系统发生问题，则位于仪表上的多功能显示器上就会显示各种信息。
如果蓄电池控制模块N82检测到电力消耗故障或蓄电池G1状态不良，多功能显示器上就会通知驾驶员相应的充电水平，并以白色信息提示当前状态，以关闭不会削弱行车安全性的用电装置，直到车载电气系统的整体状态趋于稳定。另外，通过开启的加热式后车窗或加热式座椅的闪烁发出切断用电装置的信号。如果蓄电池G1的充电水平过低，在电压约为11V时激活第1级切断，在电压约为10. 5V时激活第2级切断。下列信息可能在多功能显示器上以白色显示：
    “MALFUNCTION：ELECTRICALCONSUMER SWITCHED OFF"（至2003年8月）（故障信息：用电装置关闭）。
    “Battery protection， comfort functions temporarily switched off"（蓄电池保护，暂时关闭舒适功能 ）。
    如果蓄电池控制模块N82 、发电机G2、附加蓄电池继电器K57/2、附加蓄电池G1/7发生故障，则仪表会显示红色蓄电池符号和警告信息。
    211底盘车型车载电源管理系统工作模式（至2006年5月31日）：
    1．正常模式工作状态
    ·继电器K57/2不接合
    ·后备箱内的蓄电池由运转发动机的发电机进行充电
    ·用电设备切断装置关闭
    ·蓄电池控制装置检查两个蓄电池的电压对蓄电池控制装置进行一次蓄电池状况识别
    2．充电模式工作状态
    ·蓄电池控制装置测量出辅助蓄电池的电压过低，如果车辆电源电压足够（最低13.5V）时，蓄电池切断继电器K57/2接合辅助蓄电池经蓄电池切断继电器由发电机进行充电
    3．应急模式工作状态
    ·如发电机或后备箱的蓄电池失效
    ·用电设备通过CAN信息分两步关闭，仪表中的故障信息报告
    ·用电设备切断，蓄电池切断继电器K57/2接合，辅助蓄电池开始工作，向各个系统供电
    用电设备切断的情形，例如如果发电机出现故障：
    （1）两个切断级（1和2）通过CAN立即激活。
    （2）仪表中显示一条红色的警告信息。
    （3）必要时，辅助蓄电池介人工作，提供支持。
    如果蓄电池电源电压过低：
    （1）通过CAN切断1级用电设备。
    （2）通过CAN切断2级用电设备。
    （3）根据发电机的不同功能，辅助蓄电池介人工作，随后仪表上会显示一条红色警告信息。

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