爆燃传感器通常安装在发动机气缸体的侧面，将发动机缸体的振动转化为电压信号并输人发动机控制模块。用于发动机控制模块监控发动机缸体振动，防止发动机爆燃。按发动机缸体振动频率的检测方式不同，可分为共振型和非共振型两种；按爆燃传感器的结构的不同，分为压电式和磁致伸缩式及火花塞金属型几种。

1．爆燃传感器分类及其工作原理
压力工爆燃传感器
压电式共振型爆燃传感器

压电式非共振型爆燃传感器

磁致伸缩式爆燃传感器

工作原理
    当发动机振动时，铁心受振产生偏移，导致铁心与永久磁铁的距离不断发生变化，根据电磁感应原理，使得线圈感应出不断变化的交流电并输人发动机控制单元（ECU），ECU根据存储程序断别爆燃现象并进行点火提前角的调整。

火花塞座金属垫爆燃传感器

    火花塞座金属垫爆燃传感器又称为垫圈型压力传感器或压力检测式爆燃传感器，该类传感器是由压电元件制成的，安装在火花塞的垫圈与发动机缸体之间。它根据燃烧压力直接检测爆燃信息，并将燃烧压力转换成电压信号输出。

2．爆燃传感器接口类型


三线式爆燃传感器除了接地和信号输出两个端子外，另外多加了个信号屏蔽端，的干扰导致发动机控制单元（ECU）接收到不正确的信号。
注：如果信号线和屏蔽线有电阻，表明存在短路现象。应检查后更换。

3．爆燃传感器控制过程解析

爆燃传感器控制过程示意图



    发动机控制模块ECU接收爆燃传感器的电压信号，通过滤波、信号放大整形等一系列电路，判断发动机是否处于爆燃工作状态，并通过延迟或提前点火提前角来达到发动机性能与工作平顺等之间的平衡。

4．爆燃传感器的检修

5．各车型爆燃传感器的检修及其参数

丰田凯美瑞车系

    丰田凯美瑞车系的爆燃传感器安装在发动机缸体上，用来检测发动机爆燃。当爆燃引起发动机缸体振动时，会产生电压。可通过点火正时延迟来抑制发动机爆燃。爆燃传感器2＃输出爆燃信号，接发动机ECU的B110;爆燃传感器1＃输出爆燃信号，接发动机ECU的B111。

本田奥德赛车系

    本田奥德赛车系的爆燃传感器在缸体上，靠近机油滤清器的位置。当点火提前角过大或气缸内温度过高而发生爆燃时，传感器将信号发送给PCM. PCM调整点火正时以对这种情况进行补偿。爆燃将使发动机工作粗暴，动力性能下降，严重时可使发动机损坏。当爆燃传感器发生故障时，系统将记录故障码DTC23 (KS电路故障）。

丰田锐志车系（5GR-FE）

平面型爆燃传感器的结构可以检测较宽频带内的振动，频率范围约为6～15kHz。





日产鹂威

    爆燃传感器安装在气缸体上。它通过一个压电元件感知发动机的爆燃情况。来自缸体的敲击振动以振动压力的形式自动检测。该压力转化成一个电压信号，发送给ECM。

    技术参数为参考值，通过在各端口与接地之间进行测量得到。
    注意：测量输人／输出电压时，请勿使用ECM接地端口。否则可能导致ECM的晶体管损坏。应使用ECM端口以外的接地。

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