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②无分电器式
a．二极管分配式（同时点火）
二极管分配高压电的双缸同时点火电路原理如下图所示。点火线圈由两个初级绕组和一个次级绕组构成，次级绕组的两端通过4只高压二极管与火花塞构成回路。4只二极管有内装式（安装在点火线圈内部）和外装式两种。对于点火顺序为1-3-4-2的发动机，1, 4缸为一组，2, 3缸为另一组。点火控制器中的两只功率晶体管分别控制一个初级绕组，两只功率晶体管由电控单元（ECU）按点火顺序交替控制其导通与截止。
二极管分配高压同时点火电路原理：
当电控单元（ECU）将1、4缸的点火触发信号输人点火控制器时，功率晶体管VT1截止，初级绕组A中的电流切断，次级绕组中就会产生高压电动势，方向如图中实线箭头方向所示。在该电动势的作用下，二极管D1、D4正向导通，1、4缸火花塞电极上的电压迅速升高直至跳火，高压放电电流经图中实线箭头所指方向构成回路；D2、D3反向截止，不能构成放电回路，因此2、3缸火花塞电极上无高压火花放电而不能跳火。
当ECU将2, 3缸点火触发信号输人点火控制器时，晶体管VT2截止，初级绕组B中的电流切断，次级绕组产生高压电动势，方向如图中虚线箭头方向所示。此时二极管D1、D4反向截止，D2、D3正向导通，因此2、3缸火花塞电极上的电压迅速升高直至跳火，高压放电电流经图中虚线箭头所指方向构成回路。
B．点火线圈分配式
点火线圈直接分配高压的双缸同时点火电路原理如下图所示。桑塔纳2000GSi、捷达AT, GTX和奥迪200型轿车点火系统采用了这种配电方式。
点火线圈分配高压双缸同时点火电路原理：
点火线圈组件由两个（4缸发动机）或三个（6缸发动机）独立的点火线圈，每个点火线圈供给成对的两个火花塞工作（4缸发动机的1、4缸和2、3缸分别共用一个点火线圈；6缸发动机1、6缸，2、5缸和3、4缸分别共用一个点火线圈）。电子点火控制器中配有与点火线圈数量相等的功率晶体管，分别控制一个点火线圈工作。点火控制器（ICM）根据电控单元（ECU）输出的点火控制信号，按点火顺序轮流触发功率晶体管导通、截止，从而控制每个点火线圈轮流产生高压电，再通过高压线直接输送到成对的两缸火花塞电极间隙上跳火点燃可燃混合气。
C．检修
◆电压检测
无分电器电压的检测如右图所示。
i．关闭点火开关，拔下点火线圈插头。
ii．用万用表红表笔接2脚，黑表笔表4脚，打开点火开关，测电压值，应为12V左右。
◆信号检测
无分电器信号的检测如图所示。
i．用发光二极管连接
点火模块插头1、4脚测量点
火信号。
ii．用同样的方法连接3、4脚，发光二极管也应闪亮。
◆电阻检测
无分电器电阻的检测如图下所示。
分别测量点火线圈的初、次级电阻。初级电阻为几欧姆到十几欧姆；次级电阻为几千欧至十几千欧姆。
无分电器电阻的检测（单独点火）
无分电器式单独点火方式的控制电路基本相同，但随车型不同也存在一些差异，如下图所示为日产公司无分电器式点火系统的电路控制原理图。它主要由各缸分别独立的点火线圈和电子点火器及发动机ECU等组成。各缸点火线圈的初级绕组分别由点火器中的一个功率晶体管控制，整个点火系统的工作由ECU控制。发动机工作时，发动机ECU根据曲轴位置及发动机与存储器中储存数据相比较分析，并经计算后适时地向点火器输出点火信号，由点火器中的功率晶体管分别接通与切断各缸点火线圈的初级电路。
◆无分电器式点火系统的优点：
i具有电子控制点火系统的全部优点。
ii由于废除了分电器，所以节省空间。
iii由于废除了配电器，不存在分火头与分电器盖旁电极间产生的火花，因此可有效地降低点火系统对无线电的干扰，同时因点火系统高压电路中阻杭减小，点火更加可靠。
◆单独点火方式的优点：、
i由于无机械分电器和高压导线，因而能量损失、漏电损失小，各缸的点火线圈和火花塞均由金属罩包覆，其电磁干扰大大减小。
ii由于采用了与气缸数相同的特制点火线圈，该点火线圈的充放电时间极短，能在发动机转速高达9000r/min时，提供足够的点火电压和点火能量。
iii由于无机械分电器，又恰当地将点火线圈安装在双凸轮轴的中间，充分利用了有限空间，因而节省了发动机周围的安装空间。
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