进气温度传感器与冷却液温度传感器工作原理相似，都采用了热敏电阻式温度传感器，根据电阻的变化将进气温度转变为电压信号输人发动机控制模块。
    由于吸人的空气温度的变化会引起空气密度的变化。因此需检测进气温度，作为ECU计算空气密度并进行燃油喷射量修正的依据，一般与体积流量传感器（叶片式和卡门涡旋式空气流量计）或进气压力传感器配套使用。

1．进气温度传感器及其工作原理

进气温度传感器内部结构及其工作原理

    进气温度传感器一般安装在进气歧管上。进气温度传感器原理与冷却液温度传感器原理相同，都是利用负温度系数的热敏电阻的特性来检测进气温度，作为参考修正值。进气温度高，传感器的电阻小；进气温度低，传感器的电阻大。

2．进气温度传感器的接口类型

①四线式传感器
    四线式传感器：由于将歧管压力传感器和进气温度传感器组合在一起，因此形成了四个端子的传感器，其中一个端子为进气温度传感器和歧管压力传感器提供SV电压，一个为传感器共同接地端，另外两个分别为进气温度信号及歧管压力信号。

②二线式传感器

    二线式传感器：二线式传感器将歧管压力传感器或体积流量型传感器和进气温度传感器独立开来。一端为信号电压，另一端为接地端。

3．进气温度传感器的检测

进气温度传感器的检测

    进气温度传感器信号不正常，将影响控制系统对进气温度变化的修正，可能会造成发动机的油耗和排气污染上升。
    进气温度传感器常见的故障有：
    ·进气温度传感器感受温度部分脏污，使传感器热敏元件感受进气温度变化的灵敏度下降，从而导致其电阻值不能反映实际的进气温度。
    ·进气温度传感器内部线路接触不良而使传感器无信号或信号不正常。
    ·进气温度传感器热敏元件性能不良而使信号不正常。
    进气温度传感器的电阻检测：
    单件检查时，点火开关置于“OFF”，拔下进气温度传感器导线连接器，并将传感器拆下，用电热吹风器、红外线灯或热水加热进气温度传感器，用万用表Ω档测量在不同温度下两端子间的电阻值，将测得的电阻值与标准数值进行比较。如果与标准值不符，则应更换。

4．各车型进气温度传感器的检修及其参数
丰田凯美瑞车系
    进气温度传感器C2的1＃输出进气温度信号；C2的2＃接地。通过ECM的THA端子，由电阻R向IAT传感器提供5V的电压。电阻R和IAT传感器串联。当IAT传感器的电阻值变化时，端子THA上的电压也随之变化。根据该信号，ECM增加喷油量以提高发动机在冷态工作时的运行性能。

进气温度传感器的检查

    检查进气温度传感器，可测量端子间的电阻，在20℃时其值为2.21～2.69kΩ，在80℃时电阻值为0.322kΩ，电阻值如不正常，应更换进气温度传感器。
    当ECU检测到“0110/24（进气温度传感器电路故障）”故障码时，主要应检查以下几个方面：
    令传感器电路导线的通断状态检查，电路有无短路或断路。
    令传感器本身的检查，可通过对进气温度传感器电阻测量来确定。
OECU有故障与否。

日产骊威车系

    空气进气温度传感器内置在质量型空气流量传感器中。传感器检测空气进气温度并转换为ECM信号。
    该温度传感器单元利用了一个对温度改变敏感的电热调节器。该电热调节器的电阻值随温度的升高而降低。

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