（五）氧传感器解析
1．氧传感器的作用
    氧传感器是排气氧传感器EGO的简称，主要作用是通过监测排气中氧离子的含量来获得混合气的空燃比信号，并将该信号转化为电信号输人ECU。ECU根据氧传感器信号，对喷油时间进行修正，实现空燃比反馈控制（闭环控制），从而将过量空气系数（λ）控制在0.98～1.02范围内（空燃比A/F约为14.7)，使发动机得到最佳浓度的混合气，从而达到降低有害气体的排放量和节约燃油之目的。
注意事项：对于安装有氧传感器的发动机应使用无铅汽油，以免造成氧传感器中毒。

2．氧传感器的分类

    汽车发动机燃油喷射系统采用的氧传感器分为氧化错( ZrO2）式和氧化钦式（TiO2）式两种类型。前者又分为加热型和非加热型，后者一般为加热型。

①氧化锆式氧传感器




②氧化钛式氧传感器
    氧化钛式氧传感器不需要与大气压进行比较。主要利用二氧化钛的电阻值随排气中氧含量的变化而变化的特性制成的，故又称电阻型氧传感器。氧化钛式氧传感器在电极引线和护套之间设置一个硅橡胶密封衬垫，防止传感器内部腐蚀电极。它必须在发动机温度高于60℃，自身温度高于600℃以上才能正常工作。

工作原理：
    当可燃混合气较稀时，排气中氧离子浓度较大，二氧化钛呈现高阻状态，输出信号电压较小。当可燃混合气较浓时，排气中氧离子浓度较小，二气化钛呈低阻状态，输出信号电压较大。

3．氧传感器的检修

    氧传感器失效的主要原因是传感器元件老化和中毒。老化的主要原因是传感器局部表面温度过高。氧传感器的传感元件受到污染而失效的现象称为中毒。氧传感器中毒主要是指铅中毒、硅中毒和磷中毒。
    检修氧传感器主要是检查加热元件和信号电压变化频率是否正常。检测氧传感器信号电压变化的频率时，高、低电平之间变化应不低于10次／min。

4．各车型氧传感器检修
通用凯越车系

    氧传感器位于排气管上，一个安装在三元催化转化器前，一个安装在三元催化转化器后。前氧传感器能够监视排气管中的氧气含量，后氧传感器能够监视三元催化转化器的转化效果。

    后加热氧传感器位于通过催化转换器后的排气流中，产生指示催化剂存储容量的输出信号。从而指示催化剂有效转换排放废气的能力。当催化剂功能正常时，后加热氧传感器（HO2S2）信号远不如前加热氧传感器（HO2S1 )活跃。氧传感器能产生100～900mv的电压信号，发动机控制模块(ECM）根据前氧传感器的信号电压判断混合气的稀／浓。当发动机控制模块（ECM）感知氧传感器的信号电压为100mv时，排气管中废气的含氧量高，发动机控制模块（ECM）则判断混合气过稀；
当发动机控制模块（ECM）感知到氧传感器的信号电压为900mv时，排气管中废气的含氧量低，发动机控制模块（ECM）则判断混合气过浓。发动机控制模块（ECM）根据混合气的稀／浓相应修正喷油量，使空燃比接近14.7 : 1。

氧传感器的温度大约低于315℃时，便不能向发动机控制模块（ECM）发送有效电压信号，此时系统无法进人闭环控制。

检测数据表

丰田凯美瑞车系

    氧传感器用于检测排气中氧的含量，并将信号传递给ECM, ECM根据此信息进行燃油闭环控制，使发动机在最佳的工况下工作，并使废气能够在三元催化转化器中得到最大程度的转化和净化。1号氧传感器（空燃比传感器）安装在三元催化转化器（TWC）前部，并位于发动机总成附近；2号传感器安装在三元催化转化器后面。其中传感器的2#为供电脚；3#为信号输出脚；1#和4#为接地脚。

    氧传感器出现故障会引起：怠速不良、加速不良、尾气超标、油耗过大等。
    检测方法：
    （1）检查空燃比（A/F）传感器（加热器电阻）
      ①断开C15 A/F传感器连接器。
      ②测量电阻。
    （2）检查加热式氧传感器（加热器电阻）
    （3）检查2号氧传感器
      ①断开C22加热式氧（H02）传感器连接器。
      ②测量电阻。
 





 

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