（三）汽车发动机电控系统故障诊断分析举例
对发动机的故障诊断，是建立在对相应车型发动机控制系统工作过程的熟悉了解的基础上的。根据故障现象排查相关系统的机械或电控故障。下面以2003款1.3L飞度发动机电控系统为例，分析控制系统图及电路图，以此讲解发动机故障的诊断及维修过程。
    飞度汽车采用紧凑型I-DSI（智能型双独立点火）发动机，具有低油耗、高输出、低排放的特点。控制系统图如下。
发动机控制系统采用的传感器有曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、进气歧管压力传感器、进气温度传感器、冷却液温度传感器、爆燃传感器、氧传感器，可满足汽车所有控制过程，如冷起动控制、怠速控制、加速控制、燃油蒸发控制、曲轴箱通风控制、废气再循环（EGR)
控制等。
 当某传感器的信号异常时，PCM自动启动失效保护功能，PCM忽略这个异常信号，并为该传感器替换一个预先编入程序的数值，以便发动机继续运转·同时，PCM为故障指示灯MIL提供接地，并将故障码（DTC）储存于存储器中。当点火开关首次接通时，PCM为MIL提供2s接地，以检查MIL的状况。维修人员可利用自诊断功能或专用诊断仪读取故障码。当PCM出现异常时，喷油器由一个独立于系统的备用电路控制，以维持最低驾驶需要。

1．系统控制分析
燃油供给控制分析

    燃油泵内装在油箱内，燃油经燃油泵泵出，经燃油滤清器滤清，送入燃油分配管。PCM根据喷油正时控制喷油器的工作，将燃油喷人进气歧管与空气混合。燃油压力调节器调节燃油泵输出的油压，燃油脉冲阻尼器对油管压力波动进行缓冲，并抑制喷油器或燃油压力调节器在开启与关闭过程中产生的压力脉动噪声。

燃油供给系统电路图

燃油供给相关电路控制如上图所示，PCM-Fl主继电器2控制燃油泵，PCM-Fl主继电器1控制PCM-Fl主继电器2线圈及喷油器电源。当打开点火开关时，ECM/PCM端子MRLY工作，接通主继电器1线圈接地电路，使主继电器1工作，E1(*4)或EIO (*7)控制主继电器2工作，当首次接通点火开关时，燃油泵工作2s给油管预先提供一定的压力，然后停止工作。当收到发动机转速信号时，持续控制主继电器2，使燃油泵工作。

    喷油器电源由主继电器I经24P插接器来，控制喷油正时，ECM/PCM控制喷油器控制端IND、INJ2、INJ3、INJ4接地，使喷油器工作喷油。当冷车起动时，ECM/PCM根据冷却液温度传感器信号，延长喷油器工作时间，以提供较浓的混合气。

油压调节器、燃油脉冲阻尼器、燃油泵及喷油器的的故障可能会导致汽车加速无力、排放污染严重、怠速不稳、难起动或不起动等故障现象。在电路上，应检查各部件是否损坏，连接电路是否出现断路或短路现象，控制单元是否出现故障等。

空气供给系统原理图

空气供给系统分析

    空气供给系统主要包括了进气导管、空气滤清器、进气歧管等。
    I-DSI控制系统采用进气歧管压力传感器作为燃油喷射量控制的基本信号，空气经进气导管经空气滤清器滤清进人共鸣腔，通过驾驶人操纵节气门，控制进人歧管的空气量并使其与燃油进行混合，然后送人气缸。

    进气歧管压力传感器安装在节气门下方，检测进气歧管的压力变化并送人PCM，作为PCM计算空气量的基本信号。进气温度传感器安装在空气滤清器后，节气门前，检测空气的温度变化，用于补偿修正因温度变化导致空气密度变化引起的压力变化。
    在此过程中，空气滤清器的脏堵、节气门的脏堵、进气歧管压力传感器及进气温度传感器的损坏都可能会导致汽车加速无力、排放污染严重、怠速不稳、难起动或不起动等故障现象。在进行检修过程中，应进行基本的检查。

点火控制系统原理图

点火控制系统分析
    飞度轿车点火系统采用的是智能双火花塞直接点火系统。点火系统采用的前、后火花塞分别由前、后两个点火线圈独立控制，其点火器（ICM）与点火线圈制成一体，直接压装在前、后火花塞上，从而无高压电漏电损失，点火能量大，电磁干扰小。前后火花塞直接点火可实现时间差控制，适应工况需要，实现分层燃烧，改善净化指标和降低油耗。
    前点火线圈控制器ICM电源通过熔丝NO. 14提供，后点火线圈控制器ICM电源通过丝NO.15提供。ECM/PCM根据曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器输人信号确定点火正时，并根据节气门位置传感器、爆燃传感器、冷却液温度传感器等修正点火提前角。ICM根据控制指令控制初级线圈的通断实现点火。
    由于点火线圈（电感效应）不仅在断开和导通的瞬间产生高压电，在Tr导通时，点火线圈二次侧线圈会产生约1000V的反向电动势。因此，需设置一个高压二极管反向截止因Tr导通所产生的反向电动势，防止误点火。
    点火系统故障可导致汽车不起动、难起动、怠速不稳、回火、爆燃、加速性能差等一系列故障。

点火控制系统电路图

怠速控制系统分析
发动机怠速由怠速空气控制（IAC）阀控制，IAC阀由PCM根据冷却液温度传感器、节气门怠速位置传感器信号进行相应的控制。PCM根据信号通过对比实际的怠速转速与理论怠速转速，控制IAC阀打开或关闭旁通气道进行怠速的控制。当发动机冷却液的温度较低时，IAC阀打开以获得适当的高怠速，旁通空气的量根据发动机冷却液的温度控制。IAC阀电路控制如右图所示，IAC阀电源由PCM-F1主继电器1提供，IAC阀端子1接地，端子3为控制端，接PCM#A12端子。
当IAC阀出现故障时，可能会导致发动机怠速过高或过冷起动性能不好等故障现象

怠速混合气浓度调节器：
合气浓度调节器（IMA）相当于怠速调节螺钉，是一种用于控制怠速混合气浓度的精选通过旋转调节螺栓的位置，改变IMA内部电阻，并通过2号端子将电信号传人根据信号，PCM/ECM对怠速混合气浓度进行调节。控制电路如下图所示，1号端子为5V电源供给端，3号端子为接地端。

怠速控制系统原理图

怠速混合气农度调节器图

怠速混合气农度节器电路

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