通过EGR阀控制进气歧管的发动机废气量，将废气引人气缸进行燃烧。由于废气中含有大量的惰性气体，一方面使得可燃混合气变稀，另一方面吸收气缸中部分热量，从而降低了气缸温度，减少了氮氧化合物（NOx）的生成，改善了排放。

    ECM/PCM根据冷却液温度传感器、发动机转速传感器、节气门位置传感器控制EGR阀的开启高度，内存中包含有理想的EGR阀的位置，以便用于改变工况。EGR位置传感器检测EGR阀的升程量，并将升程量发送给ECM/PCM. ECM/PCM通过比较EGR实际升程与内存中的理想升程控制EGR占空比。EGR系统在怠速、冷车、小负荷时不进行工作。

废气再循环的故障可导致汽车怠速过低甚至熄火、加速性能差或无法加速等故障现象。

废气再循环系统图

燃油蒸发（EVAP）控制系统分析
    飞度EVAP系统主要由燃油箱及燃油箱盖、活性炭罐、活性炭罐净化电磁阀、管路组成。ECM/PCM根据冷却液温度传感器、节气门位置传感器、车速传感器、氧传感器等控制EVAP净化电磁阀的通电，接通真空与活性炭罐的管路。
    当发动机冷却液的温度低于70℃时，EVAP活性炭罐净化电磁阀关闭，从而切断通往EVAP活性炭罐的真空。冷却液温度高于70℃时运转，接通真空管路。
    EVAP系统的故障可导致怠速不稳、燃油供给故障等相关故障现象。
 

EVAP控制电路图

EVAP控制原理图

曲轴箱强制通风（PCV）系统分析

    由于气缸的窜气逸人曲轴箱，如不设法排出去，会造曲轴箱压力升高，机油污染。传统排除方法是直接排人大气，但由于窜气中含有CO, NOX, HC等污染气体。因此，在现代汽车上，用一根管将窜气引人进气歧管流人气缸进行再燃烧。PCV阀控制管路的开启或关闭。将气缸泄漏气体吸人进气歧管进行再燃烧。防止它们逸人大气。
PCV阀由进气歧管真空控制，PCV阀开度随真空的增大而增大。如PCV系统出现故障，可导致空燃比变稀、怠速运转粗暴、排放超标、烧机油等故障。

曲轴箱强制通风系统图

2．故障码检修示例
  发动机控制系统具有自诊断系统，可利用自诊断功能或本田专用诊断仪PGM取故障码以帮助故障的诊断。下表为飞度部分故障码表。故障码读取完成后，严格按照原厂维修手册故障码检修步骤进行故障的排查。排查过程中，可能需相关电路图肛CMIPCM的输人瀚出信号资料。

①DTC P0107（3-1）MAP传感器电路电压过低


MAP传感器电路

②DTC P0108（3-2）：MAP传感器电路电压过高

MAP传感器电路

3．ECM/PCM输入/输出信号测试

    如果对故障码进行检测需要检查ECM / PCM插接器的电压或电阻，则拆下ECM / PCM接头，然后对其进行检查。飞度ECM共有4个接头，即接头A（31P)、接头B（24P )、接头C (22P）和接头E（31P)。各接头及接头端子的功能见表。
注：在用尖形探头插进ECM/PCM导线侧上的插接器时，小心不要刺破导线上的绝缘层。否则会导致电气连接不良或时断时通。

①ECM/PCM在插接器A（31P）处的输入和输出

ECM在插接器A（31P）处的输入和输出

②ECM/PCM在插接器B（24P）处的输入和输出

ECM/PCM在插接器B（24P）处的输入和输出

③ECM/PCM在插接器C（22P）处的输入和输出

ECM/PCM在插接器C（22P）处的输入和输出

④ECM/PCM在插接器E（31P）处的输入和输出

ECM/PCM在插接器E（31P）处的输入和输出

4．故障症状表的诊断

在对故障诊断的过程中，还可参考原厂维修手册所提供的故障症状表进行快速排查。
 

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